Compra de entradas
Compra de VideoPass

El tándem piloto-mecánico - Reportaje

El tándem piloto-mecánico - Reportaje

El tándem piloto-mecánico - Reportaje

A partir de la experiencia de un equipo de MotoGP como el Rizla Suzuki, vamos a conocer un poco más sobre las relaciones y la interacción entre un piloto y su jefe de mecánicos, así como las claves que conducen a formar un buen conjunto con la moto y alcanzar el éxito.

Stuart Shenton es el jefe de mecánicos del anglo-americano John Hopkins, mientras que Tom O'Kane se ha hecho cargo del australiano Chris Vermeulen, una de las novedades en la parrilla de MotoGP en 2006.

`Todos los pilotos con los que he trabajado tienen caracteres muy particulares. Si esto afecta en el hecho de que sean buenos o no, la verdad es que no lo sé, pero lo que está claro es que sus caracteres son completamente distintos´, comenta Shenton. `Hopkins no comenta demasiadas cosas en una sesión de entrenamientos, se limita a explicar sus sensaciones, lo que le ha gustado y lo que no, siempre sigue una metodología muy sencilla. Y me toca a mí interpretar lo que quiere explicarnos con sus comentarios. Buena parte de nuestro trabajo es cuidar los detalles y hacerlo de la manera más simple posible´.

Para O'Kane `Chris Vermeulen es el piloto más profesional con el que he trabajado nunca. Se centra totalmente en cada aspecto que debe seguir para rodar más rápido, y tanto implica entender la puesta a punto del chasis como los neumáticos. Comprende o intenta comprender todo acerca de la moto´.

En cuanto al sistema de trabajo, Shenton apunta que `a Hopkins no le gustan los cambios durante el fin de semana, así que lo importante será centrarse en la puesta a punto inicial de la moto, y trabajamos con los datos y la información que hemos recogido en los años anteriores en cuanto a la caja de cambios, la suspensión, la geometría, para contar con el mejor punto de partida posible y así no tener que realizar demasiadas variaciones el fin de semana´.

`Esta temporada ha resultado complicada para Vermeulen´, subraya O'Kane. `Hemos visitado circuitos desconocidos para él, así que al comienzo del año preparé un dossier con información de las pistas. Lo que hace es analizar los cronos y los tiempos de las sesiones de clasificación del año anterior. También valora los distintos neumáticos que se utilizarán y cuál fue el rendimiento de las distintas factorías´.

Uno de los elementos importantes en cualquier reunión o análisis entre el piloto y su jefe de mecánicos es la telemetría. `Es otra herramienta de la que disponemos, pero no es la solución ni la respuesta a todos los problemas´, señala Shenton. `Es un recurso que podemos usar, analizar y comparar con los comentarios del piloto. Pero quien pilota la moto sigue siendo importante. Si la telemetría va en una dirección y el piloto en otra, al fin y al cabo quien le da al acelerador sigue siendo el piloto´. Paul Denning, mánager del equipo, resume las dos realidades que se encuentran en un mismo box. `Hopkins siempre usa una frase que dice "Cuanto más sabes, más lento vas" Chris en cambio, se interesa mucho más por cómo funciona todo, es más analítico en su relación con la moto. Pero en definitiva sus métodos les funcionan a cada uno de ellos´.

Etiquetas:
MotoGP, 2006

Otras actualizaciones en las que podrías estar interesado ›