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Dunlop continua su preparación en Sepang

Dunlop continua su preparación en Sepang

La nueva cita de esta semana en el circuito de Sepang supone para Dunlop una nueva oportunidad para recoger información valiosa de cara a la preparación y a los planes para la campaña 2007, como explica Jeremy Fergusson, uno de los responsables de la marca, en esta entrevista con motogp.com.

Ausentes del test de la semana pasada en Phillip Island, las dos escuderías de Yamaha en MotoGP tienen su siguiente tanda de entrenamientos a partir de este lunes en el circuito malayo de Sepang. Para Dunlop, la cita supone una nueva oportunidad para recoger información valiosa de cara a la preparación y a los planes para la campaña 2007, como explica Jeremy Fergusson, uno de los responsables de la marca, en esta entrevista con motogp.com.

¿Va a realizar Dunlop cambios grandes en 2007, como podría ser el neumático de 16 pulgadas?

Vamos a mantener el neumático de 16.5 tanto delante como detrás. Hemos desarrollado una serie de nuevos perfiles, tanto delanteros como traseros, algunos de los cuales ya probamos en el anterior test de Sepang, en enero. Miraremos de confirmar estos resultados esta semana en este nuevo test, ya que como es normal también vamos a probar un buen número de construcciones y variaciones de compuestos.

Si llueve, podremos probar también las nuevas especificaciones para mojado, resultantes del amplio programa de tests que llevamos a cabo el pasado noviembre en el circuito Paul Ricard.

¿El hecho de tener un solo equipo en la parrilla de MotoGP es una ayuda o un handicap en el programa de desarrollo?

Ambas cosas. Trabajar con un solo equipo y dos pilotos nos permite concentrar todos nuestros esfuerzos en suministrar los neumáticos más acordes con las necesidades de estos dos pilotos. Por otro lado, no es fácil para ellos probar todos los diferentes tipos de neumáticos que tenemos. Trabajando con un solo equipo y dos pilotos podemos centrar todos nuestros esfuerzos en proveerles de un `servicio a medida´ en cuanto a las soluciones y a los requerimientos individuales que puedan hacernos. Pero como digo, no es fácil para ellos montar todo el material que necesitamos que prueben. Tenemos muchos datos de cada circuito, y eso nos permite entender y preparar las cosas para las características de cada pista; las características de las motos de 800cc son, en algunos aspectos, muy diferentes a las de 990cc. Los pilotos también son diferentes, y sus exigencias y sensaciones varían. Por ejemplo, la sensibilidad a la hora de apreciar el 'chatter' (vibraciones) varía de un piloto a otro y lo que es perfectamente aceptable para uno puede ser inaceptable para otro.

Después del test de enero nos hicimos una idea precisa de lo que Makoto Tamada está buscando y hemos trabajado en esa dirección.

¿Cómo se verá afectada Dunlop con la nueva reglamentación sobre los neumáticos que entra en vigor en 2007 y cómo piensa sacar partido del nuevo escenario?

Ante todo, debo decir que las nuevas reglas, que son el resultado de las largas y muy constructivas reuniones entre Bridgestone, Dunlop y Michelin llevadas a cabo el año pasado, proporcionan una base de trabajo buena y justa para los fabricantes de neumáticos y los equipos de MotoGP. Vamos a intentar aprovechar la libertad para utilizar el mayor número de especificaciones diferentes de neumáticos por fin de semana de Gran Premio, algo que podría ser particularmente provechoso en situaciones de tiempo y temperaturas cambiantes.

Makoto Tamada pasa a utilizar compuestos Dunlop este año, y en 2006 tuvo dificultades con los Michelin. ¿Cree que los Dunlop mejorarán su confianza en el tren delantero?

Recordamos a Makoto, y su particular estilo de pilotaje, de los días en que corría en Superbike con Dunlop, y nuestro primer objetivo es proporcionarle la confianza que necesita en la parte frontal. Ningún piloto puede rodar realmente rápido si no tiene una confianza total en el tren delantero, y nosotros tenemos que darle la combinación adecuada de perfil, construcción y compuesto para que tenga esa confianza. Por el momento hemos establecido una base para poner a punto la parte delantera que parece satisfacer a Makoto, vamos a trabajar a partir de ahí en los próximos entrenamientos de la pretemporada.

Etiquetas:
MotoGP, 2007

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