¿Eres nuevo en motogp.com?Regístrate aquí

Compra de entradas
Compra de VideoPass

El ex director técnico de Aprilia analiza el desarrollo de los motores de MotoGP

El ex director técnico de Aprilia analiza el desarrollo de los motores de MotoGP

Jan Witteveen, ex Responsable Tecnico de Aprilia, visitó el paddock de MotoGP con motivo de los Test Oficiales. motogp.com habló con el respetado técnico holandés, quien valoró y analizó la ultima generación de motores de 800cc.

Jan Witteveen, ex Responsable Tecnico de Aprilia, visitó el paddock de MotoGP con motivo de los Test Oficiales. motogp.com habló con el respetado técnico holandés, quien valoró y analizó la ultima generación de motores de 800cc.

Witteveen ,de 50 años, trabajó para Bimota, Cagiva, Gilera, Sachs y Simonini antes de recalar en Aprilia, marca con la que encadenó 17 títulos mundiales en 15 años.

Considerado uno de los mayores expertos en motores de 2T, el ingeniero holandés trabaja actualmente como colaborador en diversos medios y ejerce además de consultor técnico, aprovechando su amplio conocimiento de los motores de competición y de las especificaciones del Campeonato del Mundo.

Comparando los campeonatos de MotoGP y F1, en lo tocante al desarrollo de motores y a la avanzada tecnología que se utiliza, como seria el caso del sistema de válvulas neumáticas introducido en MotoGP en 2002 por el prototipo de la Aprilia RS3, Witteveen comenta: ´Con el cambio de normativa en los motores introducido en 2007, que rebajó la cilindrada de 990cc a 800cc, las revoluciones de los propulsores de MotoGP aumentaron entre 2000 y 2500 rpm. Así que para tener un buen motor a altas revoluciones necesitas el sistema adecuado. En F1, los propulsores giran alrededor de 19.000 rpm; en MotoGP están entre 18.000 y 19.000 aunque creo que Ducati esta por encima de las 19.000.

´Con el sistema normal, el motor a 14.000-15.000 vueltas tiene un rendimiento eficaz. En cambio, pienso que con el de válvulas neumáticas, a altas RPM, se gana en rendimiento.´

´Según el prestigioso técnico holandés, Ducati, fábrica ganadora en 2007, aún sigue un paso por delante de sus rivales gracias al sistema Desmodrómico, que tiene patentado. ´

´Más allá de lo mencionado, no hay el suficiente volumen de admisión y las prestaciones son inferiores; así que hay que hacer alguna cosa al respecto. Ducati optó por el sistema desmodrómico que les dio una gran ventaja. Otras compañías, como Kawasaki y Suzuki, empezaron pronto con sus nuevas sistemas. Como se vio el año pasado, en algunas carreras, los motores de Kawasaki y Suzuki fueron más competitivos que los de Honda y Yamaha.´

´Para este año Yamaha ha trabajado a conciencia con el motor de válvulas neumáticas, ya que consigue mayores prestaciones a altas revoluciones, pero se necesita mucho tiempo para desarrollarlo. Con Aprilia, intentamos buscar este objetivo en el pasado pero se necesitan un par de año para ponerlo a punto.´

´También se puede utilizar la tecnología de la Formula 1, pero la filosofía del motor, la búsqueda de la potencia y su entrega es distinta a la de los coches. El desarrollo del propulsor sigue también caminos distintos. Estos son los motivos por los que se necesita más tiempo.´

´A largo plazo, todas los fabricantes optarán por el sistema desmodrómico, el de válvulas neumáticas o algo parecido, ya que ofrece un rendimiento limitado a altas revoluciones.´ concluyó el holandés.

Etiquetas:
MotoGP, 2008

Otras actualizaciones en las que podrías estar interesado ›