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Michelin señala las claves del circuito de Sachsening

Michelin señala las claves del circuito de Sachsening

Michelin, el fabricante de neumáticos dominante en Sachsenring en la categoría reina, señala el el perfil izquierdo del neumático trasero como clave para la carrera germana.

Si Le Mans era el circuito `de casa´ para Michelin en términos geográficos la pista de Sachsenring es sin duda una de las plazas fuertes del calendario para el fabricante francés de neumáticos. La marca rival Bridgestone sólo ha terminado una vez en el podio germano (la segunda plaza de Loris Capirossi el año pasado) mientras Valentino Rossi y Dani Pedrosa sumaban triunfos en años recientes.

El actual líder del Campeonato Dani Pedrosa llega a Sachsenring, un trazado sinuoso en el que se rueda en sentido inverso al de las agujas del reloj- con la esperanza de repetir su victoria del año pasado. Para ello deberá tener en cuenta las ideas que exponen los técnicos de Michelin, quienes señalan el estrés que debe soportar el perfil izquierdo de los neumáticos como la clave para lograr un buen resultado en el trazado alemán

`Sachsenring no tiene un asfalto particularmente abrasivo, pero sí es muy exigente con el lado izquierdo del neumático trasero´, indica Jean-Philippe Weber, responsable de competición de Michelin. `La asimetría constituye la principal característica del trazado. El lado izquierdo de los neumáticos sufre mucho estrés y eso nos obliga a concentrar nuestros esfuerzos en este punto. El circuito es también muy ondulado, por lo que el neumático delantero sufre también un fuerte estrés en las bajadas´.

`En Sachsenring utilizaremos unos neumáticos más duros que en Assen y Donington, comparables a los que usamos en el GP de Catalunya, entonces para preservar el perfil derecho. Los compuestos delanteros serán igualmente similares a los que ya utilizamos en Barcelona, con unas gomas de gama media a media-dura´.

A causa del menor número de curvas a derecha, el calentamiento de los neumáticos en el perfil derecho es un factor crucial en Sachsenring. `Este año somos eficientes en este aspecto, y también hemos mejorado el funcionamiento de nuestra gama de compuestos´, añade Webber. `En la carrera de Assen, utilizamos unos neumáticos bastante duros para mantener la regularidad de principio a fin. Después, constatamos que habría sido posible utilizar unos compuestos ligeramente más blandos con alguno de nuestros pilotos. El equipo Tech3, por ejemplo, optó por unas gomas un poco más blandas y Colin Edwards fue muy rápido. Debemos buscar el máximo rendimiento porque Casey Stoner (Ducati Marlboro) es muy rápido y nuestro objetivo es poder luchar con él´.

`Al margen del trazado, este año constatamos una competencia muy fuerte, con cronos apabullantes y carreras disputadas con un ritmo muy elevado. Por lo tanto nuestro objetivo es mejorar el rendimiento de nuestros productos en cada circuito, lo que nos lleva a afrontar un compromiso siempre difícil. Por un lado, nuestros pilotos necesitan mantener una regularidad en la distancia de carrera, por lo que precisan unos compuestos duros que aguanten el estrés al que están sometidos durante muchas vueltas. Por otro lado, quieren unos neumáticos blandos que aumenten el nivel de adherencia. Este es el reto al que debemos hacer frente´, señala el responsable de Michelin.

`Todo el trabajo reside por lo tanto en la búsqueda del mejor equilibrio entre ambos factores. Actualmente trabajamos en particular en la utilización de compuestos que son a la vez duros y muy eficaces. Se trata esencialmente de un reto químico, pero la manejabilidad de la moto -y por tanto la construcción del neumático- es también muy importante´.

`Sachsenring es un circuito que puede ser difícil, sobre todo si hace mucho calor, como el año pasado, cuando la temperatura en pista alcanzó los 50º. Debemos esperar a ver qué nos reserva la meteorología; hasta el momento este año hemos tenido dificultades en la mayoría de los eventos disputados con lluvia´.

Etiquetas:
MotoGP, 2008, ALICE MOTORRAD GRAND PRIX DEUTSCHLAND

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