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Bridgestone y Michelin se preparan para la abrasadora pista de Sepang

Bridgestone y Michelin se preparan para la abrasadora pista de Sepang

El calor que acompaña toda cita en el circuito de Sepang requiere algunas diferencias específicas en las construcciones de los neumáticos Bridgestone y Michelin que utilizarán los pilotos de MotoGP.

Sepang siempre ha sido un circuito especial en el calendario del MotoGP; su sofocante calor ofrece un contraste brutal con las más bien frías temperaturas de Phillip Island. Y si su gran humedad nunca ha pillado por sorpresa a los equipos y los fabricantes de neumáticos, el reasfaltado realizado el año pasado antes del Gran Premio hizo surgir muchas incógnitas en el fin de semana de competición. En esta ocasión, ya con la superficie más estudiada, Bridgestone y Michelin esperan poder ofrecer a sus pilotos un material aún más competitivo.

`El circuito se reasfaltó para el Gran Premio de la temporada pasada, y eso supuso un nuevo reto, pero en la carrera hubo un buen ritmo y los compuestos aguantaron bien toda la distancia, fue una cita altamente competitiva´, ha recordado Tohru Ubukata, de Bridgestone.

`Este trazado requiere mucha potencia de motor y una buena estabilidad de las motos en frenada, ya que se frena desde velocidades superiores a los 300 kms /h. También es una de las pistas más calientes , la temperatura del asfalto supera a menudo los 50ºC´.

`Por esta razón, debemos cuidar especialmente la parte central del neumático, está sometida a presión durante todo el tiempo en que los pilotos ruedan con la moto en vertical´.

Por su parte, el máximo responsable de competición de Michelin, Jean-Philippe Weber, reconoce también las exigencias que el calor impone a los neumáticos, pero revela que no habrá demasiadas diferencias en la construcción del compuesto trasero de carrera respecto al utilizado hace dos semanas.

`Esperamos que el asfalto sea menos exigente que el año pasado, ya que Sepang se utiliza mucho para carreras, tests y otras actividades. Los pilotos usarán gomas traseras similares a las utilizadas en Phillip Island, con diferentes componentes para adaptarse a estas condiciones especiales. El agarre en inclinación y la tracción son muy importantes en Sepang, ya que hay bastantes curvas largas. Los neumáticos deben proporcionar un buen rendimiento en estas curvas a lo largo de la distancia de carrera´, indica Weber, antes de la última carrera transoceánica de Michelin en el Campeonato de MotoGP.

`La rueda delantera tendrá mucho más estrés en Sepang que en Phillip Island, por las frenadas a altas velocidades; los pilotos necesitan un neumático delantero con una construcción rígida para esta carrera, parecido al utilizado en Motegi y Shanghai, que son trazados que también obligan a efectuar frenadas muy fuertes´.

La elección del fabricante de neumáticos único para el Campeonato se dará a conocer en Malasia, aunque Bridgestone es la única compañía que ha entrado en la licitación.

Etiquetas:
MotoGP, 2008, POLINI MALAYSIAN MOTORCYCLE GRAND PRIX

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