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Test en el túnel de viento para el equipo Rizla Suzuki

Test en el túnel de viento para el equipo Rizla Suzuki

Loris Capirossi y Chris Vermeulen llevarán a cabo esta semana un test en el túnel de viento de Suzuki, en Japón. Paul Denning, director del Rizla Suzuki MotoGP,ha avanzado en qué consistirá el trabajo del equipo en esta prueba.

Loris Capirossi y Chris Vermeulen apuran los últimos días hábiles antes del obligatorio parón invernal, para seguir trabajando en la evolución de la GSV-R800.

El australiano Vermeulen terminó la campaña 2008 en octava posición mientras que su compañero de equipo, el veterano Capirossi, lo hizo emplazado en el décimo puesto. La escudería Rizla Suzuki MotoGP acabó en el quinto puesto de la clasificación general por equipos. Aunque ambos pilotos visitaron el podio este año, no lo lograron con la frecuencia que los responsables del equipo esperaban...lo que significa que todavía hay mucho trabajo por hacer este invierno en la preparación de la campaña 2009.

Las prioridades de la escudería siguen siendo conseguir que la moto sea competitiva de una manera regular, incluso cuando el agarre disminuye en las fases finales de las carreras. También se busca el aumento de la estabilidad tanto en las curvas como en rectas de los diferentes circuitos, así que el test de esta semana en el túnel de viento y el s¡guiente ensayo, la próxima semana en el exigente circuito de Phillip Island, aparecen como dos importantes pasos en el proceso de evolución de las Suzuki 2009.

Paul Denning, director del equipo, ha explicado a motogp.com: `El primer test se hará en el departamento de competición, en la sede de Suzuki (enclavada en las afueras de Hamamatsu) en el túnel de viento que está situado justo al lado de la pista. Tanto Loris como Chris estarán presentes. Con Loris analizaremos algunas nuevas piezas aerodinámicas de las que nos interesa obtener algunos datos, pero con el piloto sentado en la moto´.

`Chris ha sido siempre un poco más lento que Loris en la recta, y también que nuestro anterior piloto, John Hopkins. En cambio, su aceleración en la salida de las curvas es buena, y esto sólo puede ser imputable a la aerodinámica. Por lo tanto, queremos poner a prueba algunos componentes con Chris, pero también obtener algunos datos que le permitan acoplarse un poco mejor a la moto y hacerla un poco más cómoda para él, para que le pueda sacar más partido´.

Incidiendo en las ventajas específicas que ofrece el túnel de viento para el equipo, en oposición a la pista de exterior, Denning ha dicho: `No hacemos un gran número de pruebas en el túnel de viento con el piloto. Suzuki hace muchos tests sólo con la máquina en tamaño real, en vez de modelos de escala reducida. La resistencia aerodinámica ha sido tradicionalmente la principal prueba en ese medio, pero con una moto del nivel de Gran Premio también se busca crear una cierta cantidad de `fuerza descendiente´ en las curvas y lograr también que la moto sea más fácilmente manejable en los cambios de dirección. No se trata sólo de centrarse en una línea recta, sino también de lograr una conducción más fácil y una mayor estabilidad´.

`Esta es la primera vez que realizamos pruebas en el túnel de viento con los pilotos. Con este test queremos asegurarnos de que los próximos cambios que hagamos en la moto reflejan los datos que Suzuki ya ha recogido en el túnel de viento, pero con los pilotos sobre la moto. Ellos (los ingenieros de fábrica) quieren obtener algunos datos específicos, porque es difícil de entender el origen de una diferencia de uno o dos kilómetros por hora en la pista, hay que saber si proviene de una mejor salida de la curva, del grip o lo que sea´.

El siguiente objetivo del equipo será el test de la semana próxima en Australia, que contará también con la participación de Kawasaki. Ambas escuderías realizarán en ese escenario el último ensayo del año mientras el resto de equipos de MotoGP se concentran en el trazado de Jerez.

`En Phillip Island buscaremos principalmente mejorar el agarre en las curvas largas y rápidas´, ha avanzado Denning sobre el test final de este año.

`La única curva de estas características fue la curva 12 de Valencia, la larga trazada a la izquierda antes de la última curva del circuito, y allí constatamos dificultades. Phillip Island tiene tres o cuatro curvas largas de aceleración de ese tipo y queremos trabajar tanto en el carácter del motor como en los cambios en el chasis para mejorar la respuesta de la moto en este apartado´.

Etiquetas:
MotoGP, 2008, Chris Vermeulen, Loris Capirossi, Rizla Suzuki MotoGP

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