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Ezpeleta comenta las circunstancias únicas del GP en Qatar

Ezpeleta comenta las circunstancias únicas del GP en Qatar

El Consejero Delegado de Dorna pasa revista al inicio del Campeonato y comenta las vicisitudes de un Gran Premio inaugural especialmente agitado en el circuito de Losail.

La nueva temporada del Campeonato del Mundo ha empezado con destacadas novedades en el reglamento de la categoría reina. En Qatar, el escenario del Gran Premio inaugural de la campaña 2009, había expectación por descubrir el nivel real de los protagonistas de las diferentes categorías, pero también para ver cómo encajaban las significativas modificaciones realizadas en aspectos tan sensibles como la reducción de las sesiones de entrenamientos o la aplicación del neumático único en un fin de semana de Gran Premio.

Pero el esperado Gran Premio Commercialbank de Qatar, que celebraba la segunda carrera nocturna en la historia del Campeonato, se tornó una caja de sorpresas con la irrupción de la lluvia en la jornada de carreras, unas circunstancias que obligaron a acortar las pruebas de 125cc y 250cc y condujeron finalmente al inédito aplazamiento de la carrera de la categoría reina a la jornada del lunes.

Carmelo Ezpeleta, Consejero Delegado de Dorna – la compañía que gestiona los derechos comerciales y televisivos del Campeonato- ha hablado de todo ello en esta entrevista con motogp.com.

P:¿Cuáles han sido las primeras impresiones del Campeonato 2009 tras el arranque en Qatar?

R. Bueno, ha sido inicio un poco confuso porque con el tema de la interrupción de la carrera en 125cc y el aplazamiento de la carrera de MotoGP al lunes no nos hemos podido dar mucha cuenta de cómo está todo exactamente en las diferentes categorías. Hemos visto sobresalir a Casey Stoner y a Valentino Rossi, pero no ha sido un fin de semana normal. Dani Pedrosa tampoco está del todo bien físicamente, Jorge Lorenzo todavía no está adaptado completamente a las gomas... yo creo que en dos o tres Grandes Premios veremos ya más exactamente la estructura del Campeonato.

P: Un gran Premio inaugural realmente movido, a causa de unas condiciones meteorológicas insólitas...

R: Si la verdad es que fue extraño. En cualquier sitio del mundo puede llover pero es raro que llueva en Qatar y sobre todo que lo haga de la forma en que lo hizo. Lo de 125 es más normal, porque llueve y luego se para, pero la lluvia que cayó cuando tenía que empezar la carrera de MotoGP no es tan normal. Nosotros ya sabemos que por la noche no se puede correr en mojado, y la solución de última hora, que llegó con la propuesta de la organización del GP de Losail de poder correr el lunes, nos abrió otras posibilidades. Habrá que considerar reglamentarlo para el futuro pero está claro que esto sólo ha sido posible en un Gran Premio como el de Qatar, no son soluciones posibles en otro Gran Premio. En definitiva estábamos allí para correr y al final se pudo solucionar de la manera que pidió la mayoría de los equipos.

P: Correr en lunes fue una decisión inédita, una medida que requirió el consenso de los equipos y un gran esfuerzo logístico... ¿Cómo se gestionó la decisión?

R: Cuando empezó a llover fuerte, decidimos esperar un poco más a ver si paraba y mientras esperábamos, los organizadores qataríes del GP se ofrecieron a organizarlo para el lunes si no paraba de llover. Ese era un tema insólito, que no iba contra ningún reglamento porque no hay nada que impida que la carrera se posponga al día siguiente, pero no se había hecho nunca. Los equipos se reunieron y se analizó una serie de cosas para decidir la viabilidad. Una era que realmente hubiera gomas para poder hacer un warm up y una carrera, que evidentemente tenía que ser de noche porque no había gomas para las temperaturas diurnas. Después, debíamos tener una cierta seguridad de que al día siguiente no íbamos a volver e encontrarnos con lluvia, y tercero, había que ver si desde el punto de los medios era aceptable y las televisiones podían dar la carrera. Cuando vimos que las tres cosas eran viables, pasé la contestación a los equipos, porque era una decisión que quería que tomaran ellos, y finalmente por una mayoría muy grande decidieron que se corría, y así lo hicimos.
Nunca en la historia se había hecho una carrera por la noche hasta el año pasado, y nunca en la historia se había tenido que hacer una carrera con lluvia por la noche. Ante esta circunstancia, tuvieron que aplicarse medidas extraordinarias que a partir de ahora habrá que legislar para el futuro. Nosotros experimentamos cosas porque creemos que es la forma de mejorar, intentamos aceptar cosas nuevas y esto a veces te obliga a tener que ajustarlas.

P: ¿Se puede decir que habrá una carrera nocturna en Qatar el año que viene y que será la única prueba nocturna programada en el Campeonato?

R: Está claro que en el calendario del año que viene no hay ninguna carrera que vaya a ser de noche, excepto la de Qatar, y no creo que lo pensemos para el futuro porque no veo ningún sitio en el que podamos tener seguridad de que se cumplan los requisitos; ni siquiera los hemos tenido en Qatar así que mucho menos en cualquier otro sitio.

P: ¿Cuál sería el primer balance de la aplicación del neumático único y de la reducción del tipo de compuestos tras el estreno en el Gran Premio inaugural?

R: Parece que la medida está entrando bien pero hay que mirarlo, como todo. Los pilotos pidieron una serie de cosas y ahora hay que hablarlas con el suministrador. Es la primera vez que hay un neumático único en la historia del Campeonato del Mundo y también eso hay que ajustarlo. En nuestra filosofía, para mejorar hay que cambiar cosas, y los cambios intentamos hacerlos con el máximo consenso.

P: Ha habido algunas críticas por el acortamiento de las carreras de 250cc y de 125cc. ¿Qué se puede decir sobre el acierto de estas medidas?

R: Nosotros tenemos una filosofía muy clara: Tenemos un Campeonato con tres carreras, 125cc, 250cc y MotoGP, y la de MotoGP es la más importante. Es una filosofía que está dicha desde hace tiempo, que se conoce. Son dos categorías teloneras de MotoGP, con lo bueno y lo malo que tiene esto. Son categorías que tienen una audiencia excepcional en televisión, la misma cobertura que la categoría principal, pero que deben adaptarse a que MotoGP, si es posible, empiece a su hora.

P: Algunos pilotos han manifestado que la reducción de sesiones de entrenamientos y su menor duración les resultan insuficientes...

R: Yo creo que tienen razón en esto. La reducción de los entrenamientos se ha hecho para usar menos los motores y poder llegar a hacer la temporada con seis motores, como está previsto para el año que viene, al objeto de reducir costes. Eso comportaba un determinado número de vueltas. La primera solución que hicimos fue reducir el tiempo de entrenamientos y con eso conseguir ese número. Luego nos hemos dado cuenta que se puede lograr lo mismo de otra manera, y la última propuesta que se ha hecho llegar a la MSMA para el año que viene -y si se pudiera hacer ya para esta año, igual- es que se mantenga una hora de entrenamiento el viernes, una hora el sábado por la mañana y una hora el sábado por la tarde, pero que haya un límite de vueltas en cada uno de los entrenamientos, de manera que los motores no giren más de lo que tienen que girar. En definitiva, estaríamos igual que con la norma propuesta por la MSMA pero los pilotos y los equipos tendrían más tiempo para poner a punto las cosas.

P: ¿Puede haber otras modificaciones del reglamento este año si la evolución de los próximos Grandes Premios lo aconseja?

R: Si todo el mundo está de acuerdo, siempre puede haber cambios. Yo creo que no es correcto, a partir de un determinado momento, que se toquen las cosas si no está de acuerdo todo el mundo. Me refiero a cambios de reglamento, no a situaciones puntuales. El reglamento es el que hay y para cambiar algo con el Campeonato en marcha todo el mundo tiene que estar de acuerdo.

Etiquetas:
MotoGP, 2009

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