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Bridgestone analiza los retos de la carrera en Le Mans

Bridgestone analiza los retos de la carrera en Le Mans

El proveedor de neumáticos de la categoría reina, satisfecho con el rendimiento de su material en otro fin de semana complicado.

La meteorología no ha sido precisamente benévola con el MotoGP hasta el momento, en la campaña en que Bridgestone se ha estrenado como suministrador único de neumáticos. En tres de las cuatro carreras disputadas en 2009, el tiempo adverso ha puesto a prueba la capacidad del fabricante japonés. Después de salvar con éxito los retos de Qatar y Motegi – y tras el soleado paréntesis de Jerez- la variabilidad de las condiciones que se dieron en Le Mans supuso un nuevo reto para todos los protagonistas de la categoría reina.

Bridgestone no suministra gomas intermedias este año, por lo que las estrellas de MotoGP comenzaron la carrera de Le Mans con neumáticos de lluvia pero con la pista ya bastante seca. Con el sol eliminando progresivamente el agua acumulada, la clave de la estrategia en la carrera fue la elección del momento para entrar en el pit lane para efectuar el cambio de montura, ya equipada con slicks (para correr en seco).

Jorge Lorenzo rodó con gran eficacia con ambos compuestos y fue el último en entrar en pit lane para el cambio de moto. Lo hizo junto con Toni Elías en la vuelta 12 y su acierto le permitió liderar la carrera tanto en su arranque como en su parte final.

Según Bridgestone, el mejor momento para hacer el cambio a los neumáticos de seco era al final de la octava vuelta. Los técnicos japoneses citan como prueba el rendimiento de Marco Melandri en la novena vuelta, después de haber hecho el cambio en el sexto giro. El italiano sacó un excelente provecho de sus slicks blandos - delantero y trasero- para escalar del undécimo al segundo puesto una vez hecho el cambio.

Dani Pedrosa, por su parte, arrebató la tercera posición a su compañero de equipo Andrea Dovizioso en la última vuelta, y por el camino estableció la vuelta rápida de la carrera en la vuelta 27 utilizando un compuesto medio delante y uno blando detrás.

Tohru Ubukata, responsable del desarrollo de los Bridgestone de competición, se mostró satisfecho tras una carrera en la que tanto las gomas de lluvia como los slicks funcionaron bien y en la que los pilotos no echaron de menos los compuestos intermedios.

"Nuestro neumático para agua evidenció una buena durabilidad, estoy contento por ello. Incluso cuando la pista se estaba secando, Jorge era más rápido a cada vuelta, hasta que Marco fue más rápido con los slicks, esto demuestra que nuestros neumáticos de agua son muy polivalentes y cubren distintos grados de humedad en la pista”.

"Además, los slicks ofrecieron un buen rendimiento con la pista todavía húmeda, hemos comprobado por tanto que con los dos tipos de compuestos podemos cubrir todo tipo de condiciones durante un fin de semana de competición”.

Etiquetas:
MotoGP, 2009, GRAND PRIX DE FRANCE

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