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Ferguson detalla la preparación de los Dunlop de Moto2

Ferguson detalla la preparación de los Dunlop de Moto2

motogp.com ha contactado con Jeremy Ferguson para conocer detalles respecto a cómo el fabricante de neumáticos británico sigue adelante con su proyecto Moto2.

Tras ser seleccionados para ser el proveedor único de neumáticos para la clase Moto2, que arranca en 2010, en Dunlop están trabajando duramente preparando sus productos para la nueva categoría que equipará motores de 4 tiempos y 600 cc.

El Director de Dunlop Motorsport, Jeremy Ferguson, ha explicado a motogp.com cómo el actual proveedor de las categoría de 250cc y 125cc está avanzando en el proyecto y cuáles son los factores clave en dicho desarrollo.

¿Cuáles fueron los pasos iniciales en el proyecto desde un punto de vista técnico?
Todo comenzó tan pronto como BQR y Laglisse en el CEV Buckler, y Moriwaki en Japón, pusieron motos en pista. BQR ya era un equipo con el que teníamos relación tanto en el Campeonato de España como en MotoGP. Como no existía una reglamentación definida respecto a diámetros o anchuras, al principio utilizamos los neumáticos que calzan las Fórmula Extreme en España.

¿Cómo van a garantizar que los costos se mantengan en un nivel razonable?
Nuestro objetivo es contener los costos de varias maneras. En primer lugar, en términos del número real de neumáticos que se permita en cada carrera, que creo que se decidirá en Estoril, y pienso que la cantidad será menor que en MotoGP.

También hemos decidido tener una anchura de llanta fija, de manera que no haya posibilidad de que los equipos prueben llantas de diferente anchura. La medida será 3,75 pulgadas delante y 6 detrás en términos de anchura y 17 pulgadas de diámetro delante y detrás. Esta decisión será esencial para contener los costes.

Tendremos dos especificaciones de neumáticos slick y sólo una especificación de neumáticos de lluvia por evento. Creemos que en general debe ser suficiente, si bien la particularidad de algunos circuitos puede aconsejar, por razones de seguridad, disponer de un tipo de neumático diferente. El caso más evidente es Phillip Island.

Cuándo estará el compuesto definitivo disponible para los equipos?
La intención es tener un producto terminado en noviembre, listo para ser probado por los equipos. Ahora estamos ultimando los compuestos, así como identificando las dimensiones físicas y la construcción, por lo que estamos clasificando los compuestos apropiados para los diferentes circuitos.

¿Les son útiles los datos que adquieren en 125 y 250, o los que acumularon en MotoGP hasta 2007?
Los circuitos son los mismos, así que tenemos todos los datos tanto de la categoría de MotoGP como de 250cc. Ahora sólo se trata de asegurarse de que damos con la combinación correcta de los compuestos para todos y cada uno de los circuitos.

¿Qué espera Dunlop de la clase Moto2?
Es un mundo totalmente nuevo para todos. Lo que queremos lograr, para ser honesto, es lo que Bridgestone ha conseguido en MotoGP. Eso significa gran competitividad y unos neumáticos de muy alto nivel, como se puede ver que a partir de los resultados. Cuando un piloto establece un nuevo récord del circuito en la última o penúltima vuelta de la carrera, eso significa que el neumático ha hecho bien su trabajo.

Obviamente, vamos a tratar a todos los equipos por igual, utilizando exactamente el mismo sistema de marcado y de distribución que hay en MotoGP, con todos los neumáticos con código de barras y distribuido por Mike Webb (Director Técnico de MotoGP) y su gente antes de que comience el fin de semana.

Etiquetas:
250cc, 2009, GP CINZANO DI SAN MARINO E DELLA RIVIERA DI RIMINI

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