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Aspar: “Creo que estar en MotoGP te da un punto de credibilidad y de fuerza”

Aspar: “Creo que estar en MotoGP te da un punto de credibilidad y de fuerza”

El Team Manager Jorge Martinez habla de sus proyectos en MotoGP y Moto2 y de las posibilidades de sus pilotos de alcanzar los títulos de 250cc y 125cc.

Puede ser en Portugal, Australia, Malasia o Valencia pero parece una cuestión de tiempo que, si todo se desarrolla según lo previsto, Jorge Martínez "Aspar" cante el alirón de 125cc en breve. Por si fuera poco también tiene opciones de aspirar a un doblete histórico con el título de 250cc, en una temporada poco menos que de ensueño. Sus pilotos se perfilan como candidatos a la victoria en cada cita, la estructura que dirige se pasea por la geografía mundial cosechando éxitos, y por fin el año próximo contará con una Ducati pilotada por un valenciano para su desembarco en MotoGP. El tetracampeón alcireño se muestra pletórico, ante el fin de la que posiblemente sea su mejor temporada desde que naciera el Aspar Team.

Los próximos entrenamientos con la Moto2 están a la vuelta de la esquina, y parece que todavía está todo en pañales.
Pienso que es un proyecto nuevo y como tal acarreará muchos cambios. Me genera curiosidad comprobar cuántas motos nuevas de diferentes proyectos va a haber en pista: Aprilia, Moriwaki, Queroseno, Sutter, Bimota, etc. Creo que hay tiempo de sobra, básicamente porque el nuevo reglamento permite entrenar en diciembre.

¿Qué te dice la experiencia respecto a la nueva categoría Moto2?
Creo que habrá mucha igualdad y las diferencias van a ser mínimas, hablo siempre de las motos que estén arriba, en cabeza. Está claro que puede haber algún proyecto que no funcione según las expectativas, pero serán los menos. Los equipos con más experiencia seguro que la emplearán para diferenciarse, y sobre todo los pilotos. Con tanta paridad en las mecánicas y seguramente en los chasis, los que más tendrán que decir a la hora de exprimir los cronos serán sin duda los pilotos.

A la tercera va la vencida, parece que al fin el sueño MotoGP se hará realidad.
Parece que sí, que por fin vamos a estar en MotoGP. Ya tengo ganas de ver rodar la moto en Valencia después del Gran Premio.

¿En qué puede contribuir la llegada de MotoGP al Aspar Team?
En muchísimas cosas. Creo que estar en MotoGP te da un punto de credibilidad y de fuerza, de este modo puedes ofrecer a tus patrocinadores un trato de tú a tú con grandes multinacionales, y dentro del Mundial de Motociclismo. Para nosotros y para nuestros pilotos será una escalera hasta la máxima categoría.

¿Hay algo que le quite el sueño a "Aspar" ahora que va a tener la estructura privada más grande del Mundial?
Sin duda no es sencillo gestionar un equipo tan numeroso, queda mucho trabajo por hacer. Más de un día se me hace cuesta arriba cuando pienso que he de conseguir un equipo técnico, un gran presupuesto, en fin son muchas cosas. No es sencillo tener una estructura tan grande en las tres categorías, por lo tanto hay que trabajar mucho.

¿El cenit de toda esta aventura en la que estás envuelto es contar con un piloto valenciano para MotoGP?
Como valenciano, tener pilotos de nuestra tierra en el equipo es fundamental. Si encima es un gran piloto como es el caso particular de Héctor (Barberá), mejor todavía. Espero y deseo que nuestro proyecto con él en MotoGP pueda ser a largo plazo.

El buen rendimiento de Simón ya se pudo ver en pretemporada...
No siempre la temporada da continuidad a los entrenamientos de invierno. A veces empiezas muy fuerte y hay otros pilotos o equipos que se van poniendo al día, o consiguen pequeñas evoluciones mejores que tú. Julián desde el primer momento mostró una solidez increíble y creo que es encomiable su capacidad para reciclarse. Empezó a un nivel superior a los demás y seguro que se veía ganando todas las carreras, pero poco a poco ha sabido ir sacrificándose y aprendiendo a hacer segundos y cuartos puestos, posiblemente su actitud cambiara por el error de Jerez. En el equipo estamos muy contentos con él porque es un piloto que está consiguiendo ser muy completo.

¿Lo ves tan campeón del mundo como lo pinta todo el paddock?
Este año en 125cc ha mostrado una superioridad taxativa, ha estado por encima de los demás. Si no ocurre nada extraño, porque en el mundo de las carreras no se pueden lanzar las campanas al vuelo, creo que sí tiene todo en su mano para ser campeón.

Bautista parece que lo tiene más complicado, aunque no por ello menos posible..
. Confío en que Álvaro de un puñetazo sobre la mesa, se empiece a enfadar consigo mismo y empiece a atacar para ser más agresivo. En algunas pruebas yo fui el primero que le aconsejé ser prudente para comprobar quién era su principal rival, y si se planteaba necesario ser conservador. Ha llegado el momento de despertarse y dar un pasito más. Afortunadamente en Misano ya pudimos ver algo de ese Álvaro Bautista.

¿Cómo ves la temporada del resto de pilotos de 125cc?
Gadea empezó regular, se recuperó e hizo una mitad de campeonato espectacular. Y en estas tres últimas carreras no ha tenido demasiada suerte. Pero creo que ha mejorado mucho respecto a los últimos años, ha sabido revertir su situación, recuperarse y hacerlo muy bien. En cuanto a Smith, es un poco lo mismo, ha ido muy rápido en algunos circuitos determinados pero en otros no. Posiblemente se están viendo por primera vez luchando por ganar cada gran premio y eso no es fácil de encajar para un piloto.

¿Y la de Mike?
Hizo un inicio de temporada fantástico pero luego sufrió una caída en Japón, en Jerez tuvo problemas con su brazo y se estancó un poco. Ha sido una lástima porque le han ido pasando una serie de cosas determinadas que no le han dejado explotar como se preveía. Afortunadamente cada vez está mejor sobre la moto, más rápido y completo. Espero que todos nuestros pilotos terminen el año en posiciones de cabeza.

¿Podrías definir con algún comentario escueto el estilo de pilotaje de cada uno de tus pilotos?
Julián es un piloto muy agresivo, que frena muy bien. Digamos que le gusta sentir mucho la parte delantera de la moto, y tiene una posición más propia de una categoría superior que de 125. Smith deja correr mucho más la moto, es más suave y le gusta hacer un paso por curva muy rápido, no frena tanto como Julián. Gadea es posiblemente el piloto más agresivo de los tres, el que más se mueve encima de la moto, creo que debería pulirse un poco en ese sentido. Álvaro es un piloto extremadamente fino, que trabaja mucho, y muy constante a la hora de los entrenamientos. Quizás le está faltando un poquito de agresividad. Mike está mejorando mucho, tiene una posición encima de la moto que me gusta bastante, porque carga el peso sobre la rueda delantera y eso es bueno para controlar bien la moto.

Entrevista cortesía del Bancaja Aspar/Mapfre Aspar

Etiquetas:
MotoGP, 2009

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