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Cuando el título se decide en la última carrera

Cuando el título se decide en la última carrera

Aunque Aoyama dispuso de su primer `match ball´ en Sepang, la adjudicación del título deberá resolverse en la última carrera del año, en Valencia. Una situación que ya se ha dado con cierta frecuencia en el pasado.

Tras su victoria en Malasia, Hiroshi Aoyama llega a Valencia con una ventaja de 21 puntos en el Campeonato del Mundo de 250cc, un margen que le convierte en claro favorito para alzarse con el título en el último Gran Premio del año y en la última carrera de la categoría en la historia del Campeonato. Marco Simoncelli es el otro piloto con posibilidades de conquistar la corona mundial pero para ello debería ganar en Valencia y que el piloto japonés no pasará de la 12ª posición.

Desde que en 1977 se modificó el sistema de puntuación para que contaran los resultados de todas las carreras del Campeonato, el título de 250cc se ha decidido en el último Gran Premio del año hasta en doce ocasiones. La estadística demuestra que el piloto que llega con ventaja es quien acostumbra a llevarse el gato al agua. Los Campeonatos de 1990 y 1993 son las dos únicas ocasiones en las que el piloto que llegó como líder a la última carrera del Campeonato de 250cc no acabó alzándose con el título.

1978 - Kork Ballington llegó a la última carrera del año en el circuito de Rijeka - en la antigua Yugoslavia- con una ventaja de once puntos sobre Greg Hansford, su compañero en el equipo Kawasaki. Hansford ganó la carrera, pero Ballington terminó en el tercer puesto y se llevó el título.

1982 - Jean-Louis Tournadre (Yamaha), que había anotado una única victoria en todo el año pero había puntuado en cada carrera, era líder del Campeonato con ocho puntos de ventaja en el momento de abordar la última carrera. Su rival era Toni Mang (Kawasaki) que ya había conseguido cuatro victorias. Mang ganó la última carrera en Hockenheim, pero Tournadre terminó cuarto y se adjudicó el título por un solo punto.

1988 - Sito Pons (Honda) aventajaba en seis puntos a su compatriota Joan Garriga (Yamaha) antes de la última carrera del año en Brasil. Pons anotó cómodamente el tercer puesto en la carrera después de que Garriga se saliera de la pista en la segunda vuelta y sólo pudiera cruzar la meta en quinta posición.

1990 - Carlos Cardús (Honda) llegó a la carrera final en Phillip Island como líder, con cinco puntos de margen sobre John Kocinski (Yamaha). El norteamericano ganó la carrera y el título, ya que Cardús se vio forzado a retirarse a dos vueltas del final al romperse la palanca de cambio de su montura.

1993 - Loris Capirossi (Honda) lideraba el Campeonato con una ventaja de diez puntos sobre Tetsuya Harada (Yamaha) con la prueba final por disputar en el circuito del Jarama. Harada ganó la carrera y el título después que Capirossi terminase en el quinto puesto, víctima de un problema de neumáticos.

1994 - Max Biaggi (Aprilia) líderaba la clasificación con ocho puntos de diferencia sobre Tady Okada (Honda) antes del Gran Premio final de la temporada, en Catalunya. Biaggi ganó una prueba muy reñida y se llevó el título. Okada terminó la carrera en cuarta posición.

1996 - Max Biaggi (Aprilia) llegó a la última carrera del año en Eastern Creek, (Australia) por delante de Ralf Waldmann (Honda) aunque con solo por un punto. Los dos pilotos pelearon en la primera parte de la carrera pero Biaggi pudo distanciarse, lograr la victoria y adjudicarse un nuevo título.

1997 - Los mismos dos protagonistas que el año anterior, junto con Tetsuya Harada (Aprilia), encararon la última carrera con posibilidades de hacerse con el título. Biaggi (ahora con Honda) aventajaba a Harada por seis puntos y Waldmann contaba con un punto menos que el japonés. Waldmann hizo todo lo posible y ganó la carrera en Phillip Island, pero Biaggi terminó segundo y se alzó con el título por sólo dos puntos. Harada terminó quinto, lastrado por las heridas que se había producido en una caída ocurrida en los entrenamientos previos.

1998 - Al igual que en 1993, Loris Capirossi iba por delante de Tetsuya Harada (ambos sobre motos de Aprilia) antes de afrontar la última carrera del año en Argentina, esta vez con un escaso margen de cuatro puntos. Valentino Rossi (Aprilia), figuraba en tercera posición, con 14 puntos menos pero con una remota posibilidad de hacerse con el título. Rossi ganó la carrera y una colisión en la última vuelta entre Capirossi y Harada impidió que el japonés acabara la carrera. Capirossi finalizó segundo y atrapó el título.

2000 - Olivier Jacque y su compañero de equipo Shinya Nakano (ambos en el mismo equipo y sobre Yamaha) llegaron a la carrera final de la campaña separados por sólo dos puntos, a favor del francés. Daijiro Kato (Honda) contaba también con una remota posibilidad de hacerse con el título, once puntos por detrás de Jacque. La lucha por el Campeonato se prolongó hasta la última curva de la última vuelta en Phillip Island: Jacque logró finalmente la victoria en la carrera por apenas 0,014 segundos sobre Nakano, y con ella se adjudicó el título.

2003 - Manuel Poggiali (Aprilia) se presentó a la última carrera del año con una ventaja de siete puntos sobre Roberto Rolfo (Honda). Rolfo no llegó a tener opciones en la carrera y Poggiali cruzó la meta en una cómoda tercera posición que le convirtió en Campeón del Mundo de 250cc en su primera temporada en la categoría.

2006 - Jorge Lorenzo (Aprilia) tenía una ventaja de trece puntos sobre Andrea Dovizioso (Honda) al llegar a Valencia para el Gran Premio que cerraba el Campeonato. El mallorquín tuvo suficiente con el cuarto puesto en la carrera para asegurarse el título, ya que Dovizioso acabó en una decepcionante séptima plaza tras haber rodado por delante de Lorenzo en el inicio de la carrera.

Etiquetas:
250cc, 2009, GP GENERALI DE LA COMUNITAT VALENCIANA, Hiroshi Aoyama, Scot Racing Team 250cc

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