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Cecchinello elogia la evolución de la RC212V de 2010

Cecchinello elogia la evolución de la  RC212V de 2010

El patrón de la escudería LCR Honda ha analizado el nuevo prototipo de la marca del ala dorada y ha explicado algunas de las novedades técnicas que incorpora.

El test de MotoGP realizado la semana pasada en el circuito de Sepang brindó a la escudería LCR Honda y a su piloto Randy De Puniet la oportunidad de probar finalmente en la pista las características de la nueva RC212V. El staff técnico de la escudería satélite que dirige Lucio Cecchinello tuvo un primer contacto con la moto durante la visita realizada a mediados de enero a los talleres de Honda Racing, en Tokio. Ahora, tras dos jornadas de entrenamientos, el manager italiano no duda en calificar la moto de 2010 como “una obra de arte” aunque también reconoce su mayor complejidad técnica.

Cecchinello también ha acogido con satisfacción la nueva filosofía de HRC que permite que todos los equipos de la marca del ala dorada cuenten de entrada con motos idénticas al comienzo de la campaña, aunque posteriormente sea la estructura oficial la que reciba una atención prioritaria en las evoluciones.

“Si, ha sido una novedad positiva que Honda haya cambiado su política” ha indicado el ex piloto y actual patrón de la escudería LCR. “Disponemos de una moto completamente nueva y estamos trabajando mucho porque es más complicada que la de la temporada pasada”.

“La moto es una obra de arte, está muy cuidada en cada detalle y tiene muchas posibilidades de regulación” continúa Cecchinello. “Tiene un programa de gestión del sistema de tracción y otra serie de parámetros para el consumo de la gasolina, etc, que también llevan `softwares´ realmente muy complicados. ¡Creo que los ingenieros se divertirán!”.

Preguntado por los próximos pasos a dar en el próximo test de pretemporada (a final de mes en el mismo circuito malayo) para afinar la moto, el patrón de la escudería LCR profundiza:

“La moto es muy diferente, porque es más corta y la distribución de pesos es distinta, se ha trasladado mucho peso a la parte trasera para intentar ganar en tracción, y el centro de gravedad también es más alto. Ahora mismo nos está dando mucho trabajo porque debemos encontrar la puesta a punto adecuada para Randy”.

Cecchinello matiza, sin embargo, que no todo son buenas noticias respecto ala versión 2010 del prototipo: “También seguiremos trabajando para intentar resolver algunos problemas de “chattering” (vibraciones) que nos hemos encontrado de manera inesperada y por primera vez desde que trabajamos con la Honda. Así que el trabajo continúa con la puesta a punto de la parte ciclo, es el paso previo a la búsqueda de mejores prestaciones”.

Randy De Puniet registró el 13º crono más rápido en el reciente test de Sepang, con un tiempo de 2.03.043 en la segunda jornada, mejorando en casi medio segundo su tiempo del primer día.

Etiquetas:
MotoGP, 2010, LCR Honda MotoGP

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