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La suspensión, un elemento crucial para De Puniet y su jefe de equipo

La suspensión, un elemento crucial para De Puniet y su jefe de equipo

El piloto del LCR Honda y su jefe de equipo, Christophe Bourguignon, comentan la importancia de las suspensiones para el piloto y la moto.

Es uno de los aspectos técnicos en el que equipos y pilotos emplean mucho tiempo, y es lógico teniendo en cuenta que la suspensión juega un papel crucial en el rendimiento de una moto de MotoGP y en las sensaciones que el piloto tiene de su prototipo.

Randy de Puniet, piloto del equipo LCR Honda MotoGP, y su jefe de equipo Christophe Bourguignon dedicaron un tiempo a hablar de cómo afecta la suspensión en el rendimiento en competición, empezando con una explicación del técnico sobre cómo funciona este mecanismo:

“Las suspensiones son los elementos que enlazan las partes no flotantes de la moto- en una moto las partes no flotantes son, delante, el sistema de frenado y la rueda, y detrás, también el sistema de frenado, la rueda y el basculante y las bieletas de suspensión. El papel de las suspensiones es vincular las partes no flotantes con el motor y el chasis".

"Las suspensiones permiten a la moto absorber todas las irregularidades de la pista y también mantener el control de la transferencia de masas en frenada y aceleración, también ayuda a optimizar la maniobrabilidad de la moto y el rendimiento de los neumáticos” continua Bourguignon.

Por su parte, De Puniet revela cómo prefiere que se ajusten las suspensiones en la puesta a punto su RC212V.

"Para mí, todos los aspectos de las suspensiones son importantes, pero quizás la frenada es el más crucial: La estabilidad de la moto es de vital importancia ya que la parte delantera de la moto no debe hundirse demasiado cuando aprietas los frenos y la parte trasera debe ser suficientemente suave para absorber los baches", señala el francés. "En la frenada prefiero que la moto sea estable, que la parte trasera no deslice demasiado y no salte excesivamente. Algunos pilotos pueden preferir una moto más rígida, depende del estilo de conducción, pero yo prefiero que sea estable, que te permita girar con facilidad cuando sueltas los frenos".

De Puniet agrega: "Las suspensiones también debe garantizar una buena conexión con la pista en la parte posterior: la rueda trasera debe absorber los baches lo mejor posible para conseguir la máxima tracción".

Etiquetas:
MotoGP, 2010, GRAN PREMIO bwin DE ESPAÑA, Randy de Puniet, LCR Honda MotoGP

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