¿Eres nuevo en motogp.com?Regístrate aquí

Compra de entradas
Compra de VideoPass

Bridgestone pone en juego los neumáticos asimétricos en Le Mans

Bridgestone pone en juego los neumáticos asimétricos en Le Mans

El proveedor de neumáticos deberá ofrecer unos compuestos que respondan a las especiales características del trazado y a una meteorología muy variable.

El Gran Premio Monster Energy de Francia es el primero de la temporada 2010 en el que Bridgestone ha seleccionado unos neumáticos slicks traseros asimétricos, en respuesta a las peticiones de los pilotos durante 2009. El fabricante japonés ofrece este fin de semana compuestos asimétricos con las mismas especificaciones que el año pasado pero con la incorporación de los mejorados compuestos blando y duro de 2010, cada uno de ellos amplía su operatividad en una mayor gama de temperaturas y los hace aptos para un mayor número de Grandes Premios, en comparación con 2009.

Sin embargo, sólo la opción del neumático trasero slick medio es asimétrico en Le Mans: Combina un compuesto de goma blanda en el lado izquierdo con un compuesto medio en el derecho. Los slicks traseros más blandos son los mismos que se utilizaron en Jerez. En este caso, los dos lados se construyen con el compuesto blando que debe servir para las condiciones ambientales y las bajas temperaturas de la pista. Los slicks traseros asimétricos, en cambio, deben proporcionar una mayor durabilidad a través de las nueve curvas a derecha de Le Mans sin sacrificar el rendimiento mientras los neumáticos cogen temperatura en las únicas cuatro curvas a izquierda del trazado.

El año pasado la temperatura del asfalto era de 19ºC; muy lejos de los 49º que había en Jerez hace diez días. En Le Mans los neumáticos para agua también son importantes, ya que a menudo las carreras se han visto afectadas por la lluvia. Así, Bridgestone ha seleccionado los neumáticos blandos de lluvia para el Gran Premio de este fin de semana. El año pasado la carrera empezó en mojado, pero pronto se hizo una trazada seca, por lo que cada piloto se vio obligado a tomar una decisión crucial: Cuánto tiempo seguir en pista con neumáticos de lluvia antes de entrar en boxes para cambiar a una moto equipada con neumáticos para seco. Una partida estratégica que ganó Jorge Lorenzo, el hombre que subió al cajón más alto de Le Mans escoltado por Marco Melandri y Dani Pedrosa.

"El circuito tiene una distribución asimétrica que utiliza más el lado derecho que el izquierdo, sobre todo en la salida de la curva nueve, por lo que Le Mans es el primer circuito de este año en el que llevamos unos neumáticos traseros asimétricos, solamente con especificaciones de dureza media” explica Tohru Ubukata, responsable del Departamento de Desarrollo de los neumáticos Bridgestone.

"La meteorología ha sido históricamente muy inestable en Le Mans y esto, por supuesto, tiene un impacto significativo en la puesta a punto de la moto y la elección de neumáticos. Nuestros compuestos para mojado siguen siendo exactamente los mismos que el año pasado, de nuevo llevamos la especificación blanda a Francia, así que por lo menos los fabricantes ya disponen de datos para la puesta a punto en esta situación" aduce el técnico japonés.

Etiquetas:
MotoGP, 2010, MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE

Otras actualizaciones en las que podrías estar interesado ›