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Bridgestone comenta el desafío de Catar

Bridgestone comenta el desafío de Catar

El Director de Desarrollo de los neumáticos de competición de MotoGP, Hirohide Hamashima, habla de la prueba inaugural de la temporada.

El proveedor oficial de neumáticos de la categoría reina, Bridgestone, suministró compuestos delanteros medios y extra duros y compuestos traseros medios y duros a los pilotos de MotoGP en la primera prueba del Campeonato 2011.

Programado de noche y en el desierto, el GP que se disputa en el Circuito Internacional de Losail precisa unos preparativos especiales. La pista exige mucho a los neumáticos, tanto por el viento y la arena como por las temperaturas. En esta entrevista, el Director de Desarrollo de los neumáticos de competición Bridgestone, Hirohide Hamashima, revisa los cuatro días de Gran Premio.

Este año la carrera se ha disputado tres semanas antes que en 2010. ¿Esto ha supuesto alguna diferencia desde el punto de vista de los neumáticos?

"Las condiciones de este año han sido sin duda más frías, la temperatura de ambiente y en la pista eran unos 7ºC más baja aproximadamente. Esto hizo que el asfalto estuviera un poco más poco resbaladizo, sobre todo porque la superficie también estaba sucia en el inicio del fin de semana. Con todo, pudimos utilizan los mismos compuestos del año pasado sin problemas. La amplitud de funcionamiento de nuestros neumáticos es más que suficiente para hacer frente a un cambio de 10ºC en la temperatura de la pista. Los tiempos por vuelta fueron muy rápidos, especialmente durante la sesión de calificación".

¿Qué papel jugó la arena que había en la pista durante todo el fin de semana?

"Tuvimos vientos bastante fuertes hasta el sábado, y eso dejó la pista bastante arenosa, especialmente en las sesiones de entrenamientos libres. A medida que se completan más vueltas, la pista se limpia, pero durante los dos primeros entrenamientos libres en particular, experimentamos una cierta degradación del neumático trasero más blando a causa de la arena. Esta degradación se produce cuando el neumático trasero pierde tracción y comienza a girar, y esto nos da una idea de lo resbaladiza que estaba lel asfalto al principio. Sin embargo, es uno de los retos particulares que presenta el circuito de Losail, por lo que tras la experiencia de años pasados, ya lo esperábamos”.

El ritmo en la calificación fue muy rápido. ¿Cómo fue el rendimiento del neumático en general?

"En general estoy satisfecho con el rendimiento de los neumáticos durante el fin de semana. Rodar a 0.2s del récord de la pole postion, registrado en 2008 con neumáticos de calificación, y hacerlo ahora con neumáticos de carrera es algo muy impresionante. A lo largo del fin de semana el neumático delantero extra duro fue la opción preferida, ya que proporciona una mayor estabilidad en la frenada y es más duradero, aunque algunos pilotos se decantaron por el más blando y no tuvieron problemas con él. Para la parte trasera, la opción más dura fue la favorita durante todo el fin de semana debido a su mayor durabilidad y resistencia a la degradación, aunque en la sesión clasificatoria se lograron muy buenos tiempos con el compuesto más blando, lo que demuestra que el nivel de agarre era muy alto una vez que la superficie estuvo limpia".

"La durabilidad fue buena durante la carrera. Casey (Stoner) y Jorge (Lorenzo) consiguieron rodar a 0,6 s de sus respectivos mejores tiempos hasta el final de la carrera y Andrea (Dovizioso) estableció su mejor registro en la última vuelta, señal de las buenas prestaciones de los neumáticos hasta el final. Confiamos en la consistencia y durabilidad de los neumáticos del año pasado para este y estoy contento porque los equipos también lo creen y esto les permite hacer unos buenos reglajes basados en los datos del año pasado. Un buen piloto, la moto y el conjunto de neumáticos son muy importantes para obtener el máximo rendimiento de nuestros compuestos".

Etiquetas:
MotoGP, 2011, COMMERCIALBANK GRAND PRIX OF QATAR

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