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Bridgestone analiza el GP de España

Los neumáticos fueron un factor clave durante el fin de semana de Jerez. La mayor parte de los pilotos de MotoGP™ consideró que los compuestos delanteros disponibles eran demasiado blandos para el trazado y Bridgestone lo estudiará para determinar posible cambios en el futuro.

Masao Azuma, Ingeniero Jefe del Departamento de Desarrollo de Bridgestone Motorsport, ha analizado el Gran Premio de Jerez y ha comentado también el desarrollo de los neumáticos de 2014.

Las temperaturas de la pista de Jerez fueron las más altas de los últimos años, pero todos los pilotos optaron por los compuestos lisos traseros más blandos disponibles. ¿Puede explicar la razón de esto?

-Tener temperaturas en la pista de más de 50°C en la primera carrera europea de la temporada es inusual, pero la opción del slick trasero más duro que trajimos era para cubrir esa posibilidad. Con estas altas temperaturas, se podía esperar que algunos pilotos seleccionaran el slick trasero más duro para la carrera, pero las condiciones deslizantes de la pista hicieron que los pilotos optaran por el compuesto trasero más blando para tener un mayor nivel de agarre en las curvas.

Algunos pilotos dijeron que el agarre al levantar la moto en la salida de las curvas era mejor con el slick trasero más duro, pero el agarre lateral – muy importante en un circuito fluido como el de Jerez- era mejor con el neumático trasero blando, incluso con  temperaturas muy altas. Las simulaciones de carrera en entrenamientos revelaron que el nivel de desgaste de los slicks traseros blandos permitía hacer la distancia de la carrera y es por eso todos los pilotos escogieron el neumático trasero más blando el domingo.

-El hecho de que nuestros compuestos más blandos proporcionasen un rendimiento consistente en la distancia de carrera es positivo para nosotros. Tuvimos una situación similar en Austin hace dos semanas. ¡En ese momento sólo dos pilotos se decantaron por la goma trasera más dura para la carrera, pero la diferencia es que uno de los pilotos acabó ganándola!. En este caso, los pilotos pudieron rodar con un ritmo similar con el neumático trasero más duro, mientras que en Jerez no pudieron. Creemos que esto se debe a las características de la pista y a las temperaturas muy elevadas que tenía la pista en España.

Ahora vamos a analizar los datos que tenemos de la carrera para ver si hay algunas lecciones que aprender para el desarrollo futuro de nuestros neumáticos y la selección de compuestos para las carreras.

La elección del neumático delantero también fue unánime en la parrilla, pero en este caso los pilotos seleccionaron la opción más dura, que era el compuesto medio. Esto parece estar en contradicción con la elección del  neumático trasero….

-De la misma manera que el diseño de Jerez requiere un gran agarre lateral del neumático trasero para mantener una buena velocidad en las curvas, también requiere mucha estabilidad en la parte delantera en las frenadas y en las curvas. Además, si tenemos en cuenta que las temperaturas de la pista al comienzo de la carrera del año pasado fueron de 30°C menos que este año, también hay que tener en cuenta el rendimiento en la fase de calentamiento, por lo que nuestros slick delanteros de Jerez fueron los compuestos blando y medio.
 

Las altas temperaturas de la pista que tuvimos durante el fin de semana hicieron que el rendimiento en la fase de calentamiento no fuera un factor tan importante, por lo que los pilotos se inclinaron hacia la opción más dura para conseguir más estabilidad en el frontal. A pesar de que las condiciones de la pista eran complicadas, no hay una gran diferencia en el nivel general de agarre entre nuestras dos opciones frentales para esta pista, por lo que los pilotos eligieron la opción que les dio una mayor estabilidad en la frenada y sobre todo en las curvas.

Algunos pilotos comentaron que les hubiera gustado un neumático delantero más duro en Jerez este año, pero teniendo en cuenta las temperaturas excepcionalmente altas en comparación con años anteriores, creo que nuestra selección de compuestos era correcta.

Se han disputado tres carreras esta temporada y cada una ha presentado condiciones de pista y meteorológicas muy diferentes. ¿Se ha aprendido algo nuevo sobre las prestaciones de las motos de MotoGP 2013 que pudieran contribuir a un cambio en el diseño de los neumáticos para el futuro?

-Constantemente estamos recopilando y analizando datos de los neumáticos, la telemetría y los comentarios de los piloto como parte de nuestro programa de desarrollo de los neumáticos de MotoGP. Como sabemos, el peso de la moto se ha incrementado en tres kilogramos este año, por lo que estamos investigando cómo afecta este cambio, además del hecho de que los equipos han tenido un año para desarrollar su chasis, electrónica y entrega de potencia trabajando con nuestra última generación de neumáticos de MotoGP. Estamos viendo en qué y cómo afecta todo esto al rendimiento de los neumáticos y se aplicarán estas lecciones para el desarrollo de nuestra próxima generación de neumáticos.

Después de los tests de pretemporada y de tres carreras, ahora tenemos una gran cantidad de datos para iniciar el desarrollo de los neumáticos para 2014 y los presentaremos a los pilotos para que los evalúen a final de año.

 

Etiquetas:
MotoGP, 2013

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