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Bridgestone analiza el Gran Premio de Catalunya

  Shinji Aoki pasa revista al Gran Premio Aperol de Catalunya desde el punto de vista del proveedor oficial de neumáticos de MotoGP™.

 

Las temperaturas fueron muy elevadas en Montmeló el pasado domingo. ¿Cómo afectó al rendimiento y a la elección de los neumáticos para la carrera?

“Efectivamente, a lo largo de todo el fin de semana el asfalto registró temperaturas muy elevadas, llegando a casi 60°C. El miércoles previo a la carrera modificamos nuestra asignación de neumáticos para la carrera, decidiéndonos por nuestros dos compuestos más duros para el slick delantero, una vez comprobado que las condiciones serian bastante extremas. Las altas temperaturas afectan al rendimiento de los neumáticos, ya que la pista pierde agarre y a su vez aumenta el desgaste. En tandas cortas no había problema, hasta el punto de que Pedrosa rebajó el record del circuito. El ritmo de carrera también fue mejor que el año pasado, pero pudimos que comprobar que el rendimiento del neumático quedaba comprometido al estar sometido a temperaturas tan alta.”

“La elección del neumático no fue muy complicada, se centró en la opción que mejor se adaptaba a la características de un circuito en el que los pilotos pasan mucho tiempo inclinados. Así, todos los pilotos menos uno escogieron del compuesto delantero duro, el que ofrecía una mayor estabilidad en las curva a la vez que una mayor durabilidad. Respecto a la goma trasera, el hecho de estar tanto tiempo inclinados hizo que la mayoría de decantaran por la opción de compuesto más blanda de entre las disponibles.”

Con unas temperaturas tan altas el día de la carrera, ¿no le sorprendió que ningún piloto optara por el compuesto trasero más duro?

“Pensábamos que así sería, pero al no optar ningún piloto por este compuesto no podemos saber si el rendimiento hubiera sido mejor en la carrera. Muchos pilotos lo probaron durante el fin de semana, con un rendimiento óptimo, pero al final se decidieron por el compuesto más blando. Los pilotos buscan disponer del mayor agarre posible en el flanco del neumático trasero, ya que consideran que tener un buen ritmo de carrera en las primeras vueltas es importante para conseguir un buen resultado”.

“Esta es una tendencia que se está produciendo bastante este año, incluso en condiciones de mucho calor los pilotos trabajan duro para conseguir los reglajes que les permitan salir a la carrera con el compuesto trasero más blando posible. Es cierto que con la evolución de le electrónica, los reglajes y el estilo de pilotaje, los pilotos son capaces de utilizar el compuesto blando en prácticamente todos los circuitos. Si pueden modular su duración, no hay razón para usar el compuesto duro. Como resultado estamos trabajando en unos slick traseros experimentales para ver si podemos ampliar el margen de uso efectivo del compuesto duro.”

¿Qué trabajo de desarrollo está llevando a cabo Bridgestone para poder ofrecer a los pilotos un compuesto trasero duro que sea más de su agrado?

Nuestro programa de desarrollo está constantemente trabajando en nuevos neumáticos experimentales, y en los entrenamientos del pasado lunes en Montmeló probamos un nuevo compuesto trasero duro. La opinión de los pilotos fue que habíamos dado un gran paso adelante, por lo que seguiremos trabajando en esta dirección. Cuando tengamos el consenso general por parte de los pilotos consideraremos introducir esta nueva opción dentro de la gama de neumáticos que ofrecemos en cada carrera. Mientras tanto, trabajaremos conjuntamente con Dorna y con la FIM para asegurarnos de que todos los pilotos de la parrilla dispongan de las mejores opciones de neumáticos en cada circuito.”

Etiquetas:
MotoGP, 2013

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