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Termas de Río Hondo, un nuevo reto para Bridgestone

Argentina es la siguiente parada para el Campeonato del Mundo de MotoGP™ 2014 y el renovado Autódromo Termas de Río Hondo el desafío para el fabricante japonés de neumáticos y los pilotos de la categoría reina.

Termas de Río Hondo es un circuito de 4,8 kilómetros que se caracteriza por sus numerosas curvas rápidas de largo radio, por lo que se espera que la velocidad de promedio sea una de las más altas del año. Las elevadas  velocidades, las zonas de frenadas fuertes y los pronunciados ángulos de inclinación de algunas de sus curvas hacen de este circuito uno de los más exigentes para los neumáticos.
 

El circuito de Río Hondo cuenta con nueve curvas de derechas y solo cinco de izquierda. Sin embargo, los virajes izquierdas tienden a ser más duras que las diestras y particularmente puntos como las curvas seis y once, que generan altas temperaturas en los neumáticos, por lo que en general, las cargas colocadas en los laterales derecho e izquierdo de los neumáticos son similares. La asignación de los neumáticos traseros será simétrica.
 

La severidad global de la pista comporta que el neumático trasero escogido  esté fabricado con compuestos de caucho del extremo más duro de la gama. Las opciones para los neumáticos slicks traseros para los pilotos Factory de Honda y Yamaha son el medio y el duro, mientras que Ducati y los pilotos de la clase Open tienen acceso a los slicks traseros de compuesto blando y medio.

Como el circuito es un nuevo escenario en MotoGP™, el conjunto de datos de Bridgestone para la pista se limita a los recogidos en el test celebrado allí el año pasado con los pilotos Stefan Bradl, Cal Crutchlow y Álvaro Bautista.

Como consecuencia, Bridgestone ofrecerá una asignación de neumáticos slicks delanteros especial para el GP de este fin de semana, con el objetivo de asegurarse que los pilotos tienen suficientes opciones para hacer frente a las condiciones potencialmente variables de la pista. Los pilotos podrán elegir entre tres opciones de slicks delanteros – fabricados con compuesto blando, medio y duro- en vez de las dos opciones habituales para la rueda delantera que se distribuyen en un fin de semana de carreras.
 

En opinión de Hiroshi Yamada, Director del Departamento Bridgestone Motorsport, "desde la perspectiva de la competición, ninguno de los equipos de fábrica probaron en este circuito el año pasado, así que será interesante ver qué pilotos son capaces de adaptarse a las exigencias de este circuito tan rápido. Este fin de semana será muy intenso para nuestros ingenieros, ya que tendrán la tarea de ayudar a los equipos a obtener lo mejor de los neumáticos en un circuito nuevo".

Etiquetas:
MotoGP, 2014

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