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Poncharal habla de su rol como Team Manager y del futuro de MotoGP™

Poncharal habla de su rol como Team Manager y del futuro de MotoGP™

Hervé Poncharal ha hablado extensamente con el magazine francés OffBikespara explicar su papel como director de un equipo de MotoGP™ y su visión sobre el futuro del Campeonato.

Tras la reciente entrevista con Wilco Zeelemberg, el patrón de la escudería Monster Yamaha Tech3 es el siguiente personaje entrevistado por OffBikes para hablar del trabajo que desempeñan los Team Managers en la categoría reina. Poncharal también aporta su experimentado punto de vista sobre el futuro de MotoGP™, especialmente a partir de la campaña 2016, que marcará cambios relevantes en la competición.

“Hoy en día, el Team Manager de un equipo, ya sea MotoGP™, Moto2™ o Moto3™, tiene el papel de director de orquesta” define de entrada el patrón del equipo satélite de Yamaha. “Ciertamente, en MotoGP todo es más grande que en otras categorías, pero en todos los casos él es el jefe”.

“El  título de Team Manager quiere decir todo y nada. En un equipo de fábrica,. El Team Manager es una persona empleada por un constructor para gestionar un equipo; un Team Manager como yo, por ejemplo, es un empresario. En mi caso, soy responsable y propietario del equipo, que ante todo es una empresa”.

 “Si cogemos el caso de Yamaha en MotoGP, hay cuatro pilotos: dos oficiales y dos satélites. En el equipo oficial donde corren Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, todos los empleados son asalariados de Yamaha Japón. En Tech3, también rodamos con Yamaha M1, pero gestionados por una entidad privada, la mía. Básicamente, mi papel es el de encontrar un presupuesto, asegurar la elección de los pilotos y cerrar los acuerdos con los asociados de equipo”.

La categoría de MotoGP está incorporando muchos cambios de reglamentación hasta 2016. ¿Cómo ve el futuro del Campeonato el Team Manager galo? Poncharal se extiende en una minuciosa  e interesante reflexión:

“Hay dos maneras de ver las cosas. Si sólo miro a mi ombligo, diría que el año pasado era más fácil. Estábamos detrás de las cuatro Factory: Las dos Yamaha y las dos Honda,  y pudimos alcanzar el podio siempre que se presentó la oportunidad. Actualmente es mucho más difícil, porque están Aleix Espargaró, las Ducati, y un montón de parámetros y restricciones con los neumáticos que nos mantienen entre la 5ª  y la 9ª posición. Cuando veo a un Dovizioso poner un neumático blando para hacer caer el péndulo de su lado, cuando estaba en el nuestro, me digo que esto ha llegado a ser muy duro. Pero si lo pienso como equipo, quiero que mi campeonato funcione. Quiero que sea interesante y que atraiga al público, y si hay público, eso atraerá a los patrocinadores. Debemos mirar más allá de la punta de su nariz”.

“Es bueno haber proporcionado una oportunidad para que los equipos y los fabricantes menos eficientes equilibren su hándicap, y es agradable pensar que después de 2016, la situación estará más igualada técnicamente. Todo el mundo estará en igualdad de condiciones, y con un coste menor".

"Hoy en día, la mayor parte de la inversión de los equipos de fábrica radica en el sistema electrónico. Así que si se impone una centralita electrónica se reducen las oportunidades de desarrollo, en la medida en que es libre y ‘congelada’ [cerrada, sin posibilidad de hacer modificaciones] durante la temporada. Esto debería permitir a todos los equipos reducir sus costes, y a los equipos privados como el nuestro tener un material equivalente al de los equipos oficiales. Así que, para ser atractivo para un patrocinador, habrá que jugar la carta de los pilotos. Se podrá considerar  la posibilidad de que equipo satélite pelee de nuevo por la victoria, algo inimaginable hoy en día, en que empezamos la temporada sabiendo que un piloto oficial de Yamaha o un piloto oficial de Honda será el Campeón del Mundo al final de la temporada".

 Extractado de la revista OffBikes.com

Etiquetas:
MotoGP, 2014, Monster Yamaha Tech 3

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