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Cecchinello: ‘Miller debe aprender, le daremos la electrónica en pequeñas dosis’

Cecchinello: ‘Miller debe aprender, le daremos la electrónica en pequeñas dosis’

En esta entrevista de motogp.com, el patrón del equipo CWM-LCR Honda, Lucio Cecchinello, habla de la nueva aventura de su estructura, del debutante Miller, del experto Crutchlow y del personal técnico que asistirá a los dos pilotos.

Ha comenzado una nueva página en tu carrera. Como Team Manager, ahora podrás contar con dos pilotos por primera vez, y están entre los mejores…

Es una emoción muy especial, les tuve en el equipo por primera vez a principios de este mes en Valencia y ha sido un desafío muy estimulante: por un lado tenemos a un piloto experimentado y curtido [Cal Crutchlow], por otra, un proyecto con un piloto [Jack Miller] que tiene que crecer y que tiene un gran potencial. Ambos me transmiten unas sensaciones que me motivan mucho.

Miller es un talento, no se discute. Pero viniendo de Moto3 tendrá que trabajar mucho, sobre todo la parte superior del cuerpo. ¿Cómo será su programa?

Jack viene de hacer una prueba física en el C.A.R (Centro de Alto Rendimiento) de Barcelona, al que se someten deportistas de las más variadas disciplinas. Ha tenido unos datos interesantes, su forma es incluso más buena de lo esperado. Hace motocross tres o cuatro veces a la semana, lo que ha ayudado mucho a desarrollar los músculos de su cuerpo, la fuerza y, sobre todo, la fuerza de sus brazos, es importante para prevenir los calambres, que son uno de los primeros síntomas que acusan los pilotos jóvenes cuando llegan a la categoría.
Continuará con un programa específico de entrenamiento destinado a desarrollar los músculos del cuello y los tríceps, que son las partes más exigidas físicamente para la conducción de una MotoGP. Por el momento todo está bajo control, estamos seguros de que se presentará en la primera carrera en perfecta forma.
 

En el primer test en Valencia el australiano no pudo utilizar la nueva RC213V-RS, pero en estas primeras horas de ensayos en Sepang ya la habéis traído a la pista por primera vez...

Sí, hoy hemos empezado con la nueva Open de  2015: Jack se ha dado cuenta de que es mucho más poderosa que la Production Racer que pilotó en Valencia; en particular le ha gustado la potencia, la velocidad punta y la entrega de potencia, que es más dulce. Esta moto es la «continuación» de un proyecto (la Factory de 2014) que ya conocemos, adaptado en la parte ciclo para alojar un depósito de mayor capacidad (como requiere la regulación Open) y con el software de Magneti Marelli. Y ese es el punto: estamos tratando de averiguar exactamente cómo funciona este software en la RCV.


Contáis con dos motos diferentes y dos equipos técnicos diferentes: ¿Cómo lo gestionareis y cómo se dividen las estructuras?

Básicamente, el grupo que en los últimos años ha trabajado con Stefan Bradl  estará con Cal Crutchlow: no ha habido ningún cambio en el personal técnico con respecto a la gestión de la moto Factory. El personal que asistirá a Miller estará dirigido por Cristian Gabarrini: Fuimos nosotros los que lo introdujimos en el Campeonato del Mundo, dándole la oportunidad de debutar en la categoría de 125cc en 2003 y comenzar a  trabajar al lado de Casey Stoner. De ahí partió después su historia con Ducati y el posterior retorno a Honda, siempre con el australiano; los otros técnicos que estarán con Miller forman parte del personal de HRC, todos de primer nivel.

Y sobre Cal Crutchlow: ¿Dónde crees que puede llegar en la que debe ser la temporada de su recuperación?

Cal sabe que es un año muy importante para él, en el que tendrá una moto de fábrica (igual que la de Dani Pedrosa y Marc Márquez), y a partir de lo que fue capaz de hacer en la temporada 2013 y al final de la de 2014, es el primero que tiene muchas expectativas. Esperamos que pueda encontrar lo más pronto posible el feeling con la Honda.

Pero también debemos ser objetivos: La Honda tiene muchos puntos fuertes, pero requiere un estilo de conducción especial, en el sentido de que las velocidades en la parte central de la curva no son muy altas, mientras que la salida es impresionante. En esa situación, tienes que ser bueno en la entrega de la potencia, de lo contrario es fácil que el neumático trasero empiece a patinar. Cal es consciente de todo esto y, de hecho, ha dicho que “el 80% del trabajo, si quiero llegar al podio, debo hacerlo yo”.

¿Cuál es la situación contractual de los dos pilotos?
Tenemos un contrato que nos liga a HRC, renovable año a año. A su vez, Jack [Miller] tiene un contrato con HRC para los próximos tres años: esperamos poder tener la posibilidad de renovar automáticamente (como fue el caso de 2006 hasta la actualidad) y trabajar con Jack incluso en las temporadas 2016 y 2017. Cal [Crutchlow] tienen un contrato de dos años, que incluye cláusulas de rescisión si cualquiera de las partes no está satisfecha con los resultados. Pero tanto por parte de Cal como por LCR hay grandes expectativas: si podemos continuar con el proyecto de los dos pilotos, que se convirtió en realidad gracias a la entrada de nuestro patrocinador principal CWM, creo que Cal se quedará con nosotros también en 2016 y más allá.


¿Cómo ha ido el primer día de entrenamientos en Sepang? ¿Qué probareis con Miller en los próximos días?

Se trata de una primera toma de confianza. No somos tan ingenuos como para pedirle a un novato procedente de Moto3 que haga tiempos extraordinarios. El objetivo de este test es exclusivamente que adquiera confianza con la que será su nueva moto la próxima temporada, y en especial  hacerle entender cómo reacciona la moto con diferentes regulaciones; no en vano hemos decidido  empezar estos ensayos con poco control electrónico: queremos hacerle entender que la electrónica será una ayuda que podrá recibir en el futuro, sólo cuando haya peleado hasta el extremo con la propia moto. Una vez haya adaptado su estilo y su cuerpo, cuando llegue a conocer su límite, entonces le daremos más electrónica. Pero primero debe entender que la moto se comporta como una ‘bestia difícil de domar’.

Etiquetas:
MotoGP, 2015, Cal Crutchlow, Jack Miller, LCR Honda

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