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¿Qué papel juegan las pizarras en MotoGP™?

¿Qué papel juegan las pizarras en MotoGP™?

Tras la confusión del GP de San Marino, motogp.com ha hablado con varios mánager de equipo para entender la importancia de las pizarras.

Las pizarras siempre han tenido un papel importante en los Grandes Premios de motociclismo. Esta importancia ha crecido con la introducción de las carreras bandera a bandera ya que el equipo juega un rol decisivo en la estrategia de cuándo entrar al pit. No hay una demostración mejor que lo sucedido en Misano, una de las carreras más caóticas en la historia del Campeonato del Mundo de MotoGP™.

«Toda la comunicación se hace a través de la pizarra» explica Lucio Cecchinello, mánager del equipo LCR Honda. «En una carrera en seco le dices al piloto todo lo relativo a su posición, la diferencia con el piloto de delante o de detrás, las vueltas que quedan o el tiempo de esa vuelta. En caso de una carrera bandera a bandera les damos más información. La confirmación de que tenemos la segunda moto preparada se indica con un PIT OK y les indicamos que han de entrar con IN. De todas maneras, es el piloto quien tiene la última decisión de entrar. En casos como el de Misano, donde los pilotos que pararon antes para poner los neumáticos de seco iban más rápidos que los pilotos de cabeza que iban con neumáticos de mojado, les indicamos que entrasen. Todos vimos la actuación de Loris Baz, cuarto, tras ser el primero en entrar a poner los neumáticos de seco».

Fausto Gresini, mánager del equipo Aprilia Racing Team Gresini, piensa que todo es una cuestión de correr riesgos: «El muro del pit es crucial para las estrategias, pero el domingo tuvieron éxito aquellos que arriesgaron. Siempre es una decisión de los pilotos, que son los que al final están sobre el asfalto. Nosotros, como equipo, tenemos el deber de ayudar y de estar siempre preparados. En el último Gran Premio, por ejemplo, fue error mío. Hice entrar a los pilotos demasiado tarde, si lo hubiera hecho antes podríamos haber logrado un resultado mucho mejor».

El mánager del equipo Suzuki Ecstar, Davide Brivio, añade otro factor a considerar: «Si te acercas al final de la temporada y uno de tus pilotos está luchando por el título, su pizarra tiene que estar informándole constantemente de lo que su rival por el campeonato está haciendo. Nosotros somos un equipo nuevo así que reconozco que en Misano no estábamos bien preparados. Aunque es cierto que no hay muchas carreras como la que vivimos, quizás una o dos al año. Nosotros trabajamos con mucha proximidad con el piloto para definir estrategias no sólo en carrera, sino que también en los entrenamientos libres y clasificatorios».

Así que, ¿cómo funciona todo? Brivio lo explica: «Todo depende del equipo. En nuestro caso el ingeniero jefe del equipo es la persona que cuida del piloto. Es como el entrenador en fútbol o en baloncesto ya que son la persona más cercana al piloto, el que le da ordenes, habla con él y decide las tácticas y todo lo demás. En casos excepcionales el mánager del equipo se involucra si el piloto desobedece alguna orden o si es una situación importante.

«Es diferente a la Fórmula 1 por ejemplo, donde los pilotos conducen siguiendo las órdenes que les dan. Nosotros sólo podemos dar indicaciones para ayudar al piloto. Les podemos indicar que el rival va más rápido porque ya ha parado en el pit, pero por ejemplo, si hay una curva en la otra punta del circuito que sigue mojada y el piloto no ve claro poner los neumáticos de seco, es su decisión si entrar o no. En motociclismo el piloto obtiene información de la pizarra pero es él quien decide como interpretarla».

Cuando se le pregunta sobre el intervencionismo del equipo, Brivio explica que: «Intervenimos, pero no es como en la Fórmula 1 que se comunican por radio. Esto significa que en el momento que el piloto entra al pit quizás han pasado una o dos vueltas desde que se toma la decisión. Tiene que pasar la línea de meta, ver la pizarra y completar otra vuelta antes de poder entrar. Estas vueltas pueden marcar la diferencia entre ganar o perder».

Cecchinello añade: «La razón por la que no usamos la radio no es solo por sus costes, sino por el hecho de que sería una distracción para el piloto. A diferencia de un piloto de Fórmula 1, en MotoGP el piloto se está moviendo constantemente encima de la moto. Cualquier distracción puede ser muy peligrosa».

Etiquetas:
MotoGP, 2015, GRAN PREMIO TIM DI SAN MARINO E DELLA RIVIERA DI RIMINI, RAC

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