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Bautista: «En 2016 deberíamos estar siempre en el Top 10»

Bautista: «En 2016 deberíamos estar siempre en el Top 10»

El piloto español habla del proyecto de Aprilia; sus comienzos y el futuro a corto y medio plazo en la categoría de MotoGP™.

El piloto español Álvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini) llegó a la categoría de MotoGP™ de la mano de Suzuki. Después pasó por las filas de Honda como piloto satélite, pero este año afronta el mayor de sus desafíos al unirse al prometedor proyecto de Aprilia. El piloto nacido en Talavera de la Reina (Toledo) ha hablado recientemente con motogp.com sobre el proyecto, tanto desde el punto de vista técnico como desde el deportivo. 

Aprilia acaba de anunciar la renovación de Bradl y tu acuerdo era por dos años; toda una declaración de intenciones por ambas partes, ¿no?

«Sí, yo firmé inicialmente por dos años, ya que un proyecto de esta envergadura y nivel requiere al menos dos años. Éste está siendo un año diferente, ya que prácticamente se trata de una temporada de test. Aunque muchos no se tomen muy en serio lo de nuestra temporada de test, es que es así porque muchas veces salimos a los entrenamientos sin estar pendientes de nuestra posición sino del resultado de probar distintas opciones y ver qué resultados dan».

«Es una temporada distintas a todas las que he hecho hasta ahora, pero confío en que Aprilia, que es una marca en la que corrido en otras categorías como 250 y 125cc. Está claro que hasta llegar hasta donde están Honda, Yamaha y Ducati, nos queda mucho camino que recorrer. Pero también creo que Aprilia podrá darnos una moto el año que viene que nos permita un gran salto adelante».

¿Cómo ha sido tanto para ti como para tu equipo el cambio de proyecto; desde la fiabilidad de Honda por ejemplo, a la incertidumbre de un proyecto tan joven como el de Aprilia?

«Mis primeros dos años en MotoGP™ los pasé con Suzuki y necesitaba mucha experiencia, pero me encantó desarrollar la moto e incluso en las últimas carreras estuvimos luchando por estar entre los cinco primeros; resultó una gran evolución. Después, con Honda, la base era buena, pero estabas limitado por el material que te suministraran».

«No tenía opciones para hacer grandes cambios y tuvimos que emplear suspensiones y frenos distintos a los del resto; y eso nos puso en desventaja en distintas ocasiones. A veces estábamos un poco perdidos en ese aspecto, pero ésa era la situación. Cuando surgió el proyecto de Aprilia lo vi como una oportunidad para volver a hacer un camino como el de Suzuki; es decir, poder desarrollar una moto bajo mi criterio. Ya había estado Aprilia antes y había sido campeón del mundo con ellos. Sin duda, aparecía como un proyecto muy excitante».

«Aunque los resultados no son los que conseguía el pasado año con la Honda, a nivel personal me encuentro más maduro y sereno. Quizá se me hayan activado algunos sentidos que con la Honda no tenía tan presentes por tratarse de un material que ya había sido desarrollado. No es lo mismo que te llegue el material sin opción a elegir, que desarrollar tú mismo la moto».

A comienzos de temporada fuisteis muy cautos anticipando que esta sería sólo una temporada de desarrollo. Sin embargo, en las primeras carreras lograste puntuar y seguiste haciéndolo de forma regular. ¿Cómo valoras esta evolución?

«Está claro, no es lo mismo estar ahí esperando conseguir algún buen resultado que puntuar regularmente desde el comienzo del proyecto. Quitando el problema que tuvimos en Qatar cuando Márquez me golpeó e inutilizó el freno delantero, hemos terminado el resto de las carreras y muchas de ellas en los puntos. Para ser un año como éste para Aprilia y ser más difícil incluso puntuar que el pasado, creo que estamos ahí. Este año es el más competitivo de MotoGP y quizá el más difícil para haber entrado en la competición con Aprilia. Podemos estar satisfechos porque puntuar nunca es fácil y estamos luchando por hacerlo en cada carrera».

¿Dónde está la actual RS-GP respecto a la primigenia ART?

«Comenzamos con la ART, pero no empleamos lo que se había desarrollado de ella hasta ese momento. El motor es similar, aunque con válvulas neumáticas. La electrónica también es distinta, ya que De Angelis está utilizando la de Magneti Marelli. El resto, chasis, basculante, depósito, aerodinámica… es todo distinto. La nuestra es una moto con la que se ha dado un paso más, como moto laboratorio, para el próximo año tener una montura definitiva. La moto de este año no es la base de la del próximo año, sino que habrá un prototipo completamente nuevo para entonces».

«La moto actual nos permite probar distintos componentes y que servirá de base para la del próximo año. El motor del año que viene será un motor prototipo; más pequeño, ligero y potente . Ahora mismo llevamos la base de Superbike, por que resulta pesada y voluminosa. No podemos reducir porque el motor tiene unas características particulares. Habrá que ver qué moto tenemos el año que viene».

¿Por qué crees que Marco Melandri nunca se encontró a gusto sobre la moto?

«Él solía decir que esta moto le iba peor que la de Superbike. Está claro que llevaba una moto con otros neumáticos, electrónica; y también que hay otro nivel de pilotos, pero él no fue capaz de encontrar la sintonía y no se encontró a gusto con la moto en ningún momento. Yo creo que él lo intentaba al máximo, pero no tenía “feeling” con la moto».

Y después llegó Stefan Bradl. Supongo que para ti, tener un compañero más competitivo también habrá supuesto un estímulo…

«Cierto, la vida era más cómoda entonces. Si no podía bajar dos o tres décimas no pasaba nada; sin embargo, ahora, si se pueden bajar cuatro décimas en lugar de sólo tres, pues mejor que mejor porque Bradl está ahí, apretando… Bradl  es un piloto rápido y su llegada ha resultado muy positiva porque Aprilia tiene ahora dos referencias de pilotos rápidos, se pueden probar más cosas que antes y la evolución puede avanzar más rápido. También me ayuda a crecer como piloto».

Supongo que las expectativas sobre la temporada se han cumplido sobradamente, pero ¿dónde debería estar Aprilia a estas alturas de la próxima temporada?

«Ahora es difícil hablar porque no sabemos cómo será la moto, tendremos otros neumáticos y también una electrónica distinta, pero creo que deberíamos estar siempre entre los diez primeros».

Etiquetas:
MotoGP, 2015, MOTUL GRAND PRIX OF JAPAN, Aprilia Racing Team Gresini

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