¿Eres nuevo en motogp.com?Regístrate aquí

Compra de entradas
Compra de VideoPass

Todo a una carta

Todo a una carta

No es la primera vez que el título de la categoría reina se decide en la última carrera, pero sí una de las más ajustadas que se recuerdan.

Por tercera vez en la era de los motores de «cuatro tiempos» de MotoGP™, el título se decidirá en la última cita de la temporada.

Desde que comenzara andadura del Campeonato del Mundo en 1949 ha habido dieciséis ocasiones en las que el título en la categoría máxima se ha decidido en la última carrera, dos de ellas en la más reciente etapa de MotoGP™.

1950 – Llegando a la última carrera de la temporada en su circuito local en Monza, Umberto Masetti pilotaba una Gilera de cuatro cilindros y mantenía una mínima ventaja sobre Geoff Duke, que competía sobre una Norton monocilíndrica. Duke ganaría la carrera, pero Masetti sólo tuvo que acabar segundo para ganar el título por un único punto.

1952 – De nuevo, Umberto Masetti llegó a la última carrera del año con una exigua ventaja al frente del campeonato, en esta ocasión frente al campeón de 1949, Les Graham (MV Agusta), y el irlandés Reg Armstrong (Norton). Graham ganó la carrera, que se disputó a 48 vueltas al trazado urbano de Montjuic en Barcelona, pero una vez más Masetti se aseguraba el título al terminar segundo.

1957 – Libero Liberati (Gilera) ganó la última carrera de la temporada en Monza sobre Bob McIntyre (Gilera). Liberati había sido primero en el GP de Bélgica durante la temporada, pero fue descalificado por cambiar de máquina sin habérselo notificado a los comisarios. Después de acabar la temporada Liberati fue reconocido como el ganador del GP de Bélgica, suponiendo ello que había ganado el título antes de llegar a la última carrera del año en Italia.

1966 – Dos de los más grandes rivales de todos los tiempos, Mike Hailwood (Honda) y Giacomo Agostini (MV Agusta), llegaron igualados a la última carrera de la temporada en Monza. Los dos rivales luchaban por el título hasta que la Honda de Hailwood tuvo problemas, permitiendo ello que Agostini conquistase en su carrera local el primero de sus ocho títulos mundiales de 500cc.

1967 – Como una repetición de la temporada del año anterior, Hailwood y Agostini volvieron a llegar a la última carrera de la temporada luchando por el título en la única visita de la historia del campeonato a Canadá. Hailwood ganó la carrera y con ello empató a puntos con Agostini, habiendo ganado cinco carreras cada uno. Agostini se llevó finalmente el título por acumular tres terceros puestos, por los dos de Hailwood.

1975 – Giacomo Agostini estuvo de nuevo implicado en la lucha por el título en la última carrera de la temporada, de nuevo frente a un piloto británico. En esta ocasión era Phil Read, que se había hecho con el dorsal número uno después de ganar el campeonato en los dos años anteriores. Read venció en la última carrera de la temporada en Brno pero Agostini, pilotando una Yamaha, se hizo con la segunda plaza para convertirse en el primer piloto de la categoría reina en ganar el título con motos con motores tanto de «cuatro tiempos» como de «dos tiempos».

1978 – Kenny Roberts (Yamaha) sólo tenía una ventaja de ocho puntos sobre Barry Sheene (Suzuki) cuando ambos llegaron a la última cita del calendario en el largo trazado de 22 km del circuito de Nurburgring. Roberts acabó tercero, justo por delante Sheene, para convertirse en el primer piloto norteamericano en ganar el título en la categoría reina.

1979 – Kenny Roberts llegó de nuevo en 1979 a la última carrera de la temporada batallando con un piloto de Suzuki por el campeonato, el joven Virginio Ferrari en el circuito de Le Mans. Después de liderar la carrera en sus primeros compases, Ferrari fue víctima de una caída, una situación que dio a Roberts el segundo título de su palmarés de forma consecutiva.

1980 – Por tercera ocasión, un piloto de Suzuki desafiaba a Kenny Roberts en la lucha por el título, su joven compatriota Randy Mamola. Todo se decidiría otra vez en el circuito alemán de Nurburgring, la última ocasión en que el trazado antiguo se empleó en un Gran Premio de motociclismo. Aun con Mamola liderando la carrera en sus comienzos, Roberts nunca dejó de ser el favorito, ya que sólo tenía que terminar octavo o mejor para asegurarse el título. Las opciones de Mamola se evaporaban mediada la carrera, cuando fue víctima de problemas mecánicos.

1981 – Por segundo año, Randy Mamola llegaba a la última carrera del año con opciones de ganar el título; el escenario no era otra que el circuito sueco de Anderstop. Marco Lucchinelli era el piloto que lideraba la clasificación y sólo necesitaba ser quinto en caso de que Mamola ganase la carrera. Ésta se desarrolló en condiciones cambiantes y una ligera lluvia. Después de liderar la carrera al principio, Mamola comenzó a perder posiciones hasta rodar fuera de los puntos, lo que dio la oportunidad a Lucchinelli de ganar el título con discreto noveno puesto.

1983 – Freddie Spencer (Honda) tenía una ventaja de cinco puntos sobre Kenny Roberts (Yamaha) cuando ambos llegaron a la carrera final de la temporada en Imola. Durante la carrera Roberts intentó ralentizar a Spencer esperando que ambos fueran alcanzados por su compañero de equipo, el entonces debutante Eddie Lawson. Sin embargo, Spencer consiguió terminar segundo para ganar el título y convertirse en el primer piloto de Honda en ganar el Campeonato del Mundo de 500cc.

1989 – Dos pilotos norteamericanos se jugaban de nuevo el título en la última carrera de la temporada; en esta ocasión eran Eddie Lawson (Honda) y Wayne Rainey (Yamaha). Lawson terminó segundo la carrera tras una emocionante batalla con Rainey y su compatriota Kevin Schwantz, que resultó ser el ganador de la prueba.

1992 – Mick Doohan (Honda) fue víctima de una grave lesión durante la temporada en los entrenamientos en el GP de Holanda. En aquel momento tenía una ventaja de 65 puntos sobre Wayne Rainey (Yamaha). Cuando Doohan volvió a la acción en las dos últimas carreras del año, estaba todavía lejos de estar recuperado. Rainey había reducido esa diferencia a sólo dos puntos  cuando ambos llegaron a Kyalami, en Sudáfrica, para la última carrera de la temporada. A pesar del heroico esfuerzo de Doohan para terminar sexto, la tercera posición de Rainey resultó suficiente pata ganar el título por cuatro puntos.

1993 – Refiriéndonos estrictamente a ganar el título en la última carrera, Kevin Schwantz (Suzuki) lideraba la clasificación sobre Wayne Rainey por 18 puntos en la última carrera de la temporada. Sin embargo, el tejano ya había ganado en la práctica el título dos carreras antes, ya que Rainey había sufrido en el GP de Italia la caída que pondría fin a su trayectoria deportiva. 

2006 – Valentino Rossi (Yamaha) llegó a la última carrera del año con ocho puntos de ventaja sobre su máximo rival Nicky Hayden (Honda). Troy Bayliss ganó la carrera sustituyendo al lesionado Sete Gibernau, seguido de su compañero de equipo en la primera carrera de la historia con dos pilotos de Ducati en las primeras posiciones. Hayden ocupó entonces el tercer peldaño del podio para convertirse en el último campeón de la era MotoGP 990, después de que Valentino Rossi sufriera una caída en la vuelta cinco para reincorporándose último y acabar décimo tercero.

2013 – Marc Márquez tenía una ventaja de 13 puntos sobre Jorge Lorenzo cuando ambos llegaron a la última carrera del año en Valencia. Lorenzo se hizo con la victoria, pero Márquez acabó tercero para asegurarse el título en la que sólo era su temporada de debut en la categoría reina.

Etiquetas:
MotoGP, 2015, GRAN PREMIO MOTUL DE LA COMUNITAT VALENCIANA, #TheGrandFinale

Otras actualizaciones en las que podrías estar interesado ›