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La Grand Prix Commission aprueba cambios de reglamento

La Grand Prix Commission aprueba cambios de reglamento

En una reciente reunión mantenida en Madrid, la Grand Prix Commission confirmaba modificaciones en el reglamento de todas las categorías.

La Grand Prix Commission, compuesta por los señores Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (IRTA, Secretario de la reunión), ha tomado las siguientes decisiones en una reunión mantenida el pasado 10 de diciembre de 2015 en Madrid:

Reglamento Deportivo – Efecto inmediato

Reinicio de carreras interrumpidas

Con el objetivo de minimizar el tiempo transcurrido hasta la nueva salida de una carrera interrumpida, se ha aprobado un nuevo procedimiento para todas las categorías. Éste incluye un tiempo menor en el pit lane antes de la nueva vuelta de reconocimiento, y también en parrilla antes de la nueva vuelta de calentamiento (los motores se mantendrán en marcha y sólo se permitirá un mecánico por piloto en parrilla).

Cuando se dé más de una interrupción en las categorías de Moto3 y Moto2 la nueva distancia de carrera será siempre 2/3 de la anterior, con un mínimo de cinco vueltas. Por ejemplo, si la primera carrera reiniciada se disputaba a 2/3 de la original, el segundo reinicio se disputará a 2/3 de la distancia anterior –siempre con un mínimo de cinco vueltas-. En situaciones en que una carrera reiniciada se interrumpiese antes de haber disputado cinco vueltas, entonces la distancia de la nueva carrera será determinada por Dirección de Carrera con un mínimo de cinco vueltas.  

Familiarización con el circuito

El reglamento se ha rectificado para todas las categorías para asegurar que cuando un piloto use una moto con la misma cilindrada que una de MotoGP, ésta sólo pueda ser una moto de serie homologada.

Penalizaciones por emplear motores fuera de asignación

En las categorías de Moto3 y MotoGP, cuando se emplee más de un motor extra durante el mismo evento, la penalización por ese segundo motor (y los siguientes) se aplicará en el siguiente evento(s).

Reglamento Técnico – Efecto Inmediato

Equipamiento de seguridad del piloto

Tras haberse consultado a los principales fabricantes de cascos, monos de piel, botas, etc…, el nuevo reglamento se ha aprobado teniendo en cuenta las especificaciones del equipamiento empleado por los pilotos. También se han aprobado procedimientos para su control y pruebas.

Neumáticos de MotoGP

En relación al acuerdo alcanzado con Michelin como Proveedor Oficial de Neumáticos, la asignación de neumáticos de seco se ha modificado. Los pilotos podrán emplear un máximo de 22 neumáticos (10 delanteros y 12 traseros).

Para neumáticos de lluvia la asignación es ahora de un máximo de 7 delanteros y 7 traseros.

Los pilotos también tendrán la opción de emplear un neumático intermedio, con una asignación máxima de 3 neumáticos delanteros y 3 traseros.

Asignación de motores – Categoría MotoGP

Se ha acordado que los fabricantes pueden homologar tres tipos diferentes de especificaciones para motores, los cuales pueden ser empleados por pilotos distintos durante la temporada. También se ha acordado que los fabricantes que pierdan «concesiones» pueden homologar especificaciones adicionales de motores para su primera temporada después de perder dichas concesiones. Sin embargo, el número máximo de especificaciones se relaciona con el número de equipos satélites a los que sirva como proveedor. La fórmula a aplicar para calcular este número será la siguiente:    

1 equipo de fábrica + 2 equipos satélite = 3 especificaciones diferentes

1 equipo de fábrica + 3 equipos satélite = 4 especificaciones diferentes

1 equipo de fábrica + 4 equipos satélite = 5 especificaciones diferentes

Reglamento Categoría Moto2

Los equipos podrán dirigirse a la página web de la FIM para consultar la lista de registradores de datos y sensores aprobados. 

El reglamento referente al control del acelerador se ha clarificado especificando que la apertura de éste debe estar exclusivamente controlada por elementos mecánicos, es decir, puño de acelerador y cable.    

Reglamento Categoría Moto3

El reglamento existente ya define qué partes del chasis se consideran «componentes de rendimiento» y precisan homologación. El reglamento ha sido modificado para detallar que sólo se pueden emplear componentes homologados durante los eventos.

Sólo se puede usar el aceite suministrado por el proveedor oficial en todas las partes del motor, incluyendo cárter del cigüeñal, caja de cambios y embrague. 

Reglamento Técnico y Deportivo – Categoría MotoGP – Efecto inmediato

El reglamento anterior hacía frecuentes referencias a categorías y tipos de moto como «Open» y «Factory». Ahora, todas estas referencias desaparecen.

Código Médico Gran Premio – Efecto inmediato

Se ha revisado y actualizado el Código Médico, aprobado por la FIM tras consultar con el equipo médico de MotoGP.

Proveedor de combustible para Moto3 y Moto2

Se ha aprobado un acuerdo con Total/Elf en calidad de suministrador oficial de combustible para las categorías de Moto2 y Moto3.

Se publicará una versión actualizada del Reglamento de los Grandes Premios FIM, con textos detallados sobre estos cambios, en el siguiente enlace:  

http://www.fim-live.com/en/sport/regulations-and-documents/grand-prix/

Etiquetas:
MotoGP, 2016

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