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Historia de Ducati en el Campeonato del Mundo

Historia de Ducati en el Campeonato del Mundo

El comienzo de la era cuatro tiempos en 2002 abrió las puertas a Ducati, que volvía al Campeonato del Mundo de MotoGP™.

Durante el Gran Premio de Italia en 2002 la fábrica italiana presentaba su prototipo de MotoGP™.

2003

Troy Bayliss, que había conseguido grandes éxitos con Ducati en WorldSBK, y Loris Capirossi, con más experiencia en la categoría reina en ese momento, fueron los primeros pilotos de la fábrica en la aventura de Ducati con las nuevas motocicletas GP3.  La GP3 contaba con la marca comercial 90º V-Twin para el motor, que disponía de válvulas desmodrónicas; algo que a día de hoy sigue siendo una característica de las motos de MotoGP™ de Ducati.

El éxito fue inmediato tanto para Ducati como para Capirossi que finalizaba tercero en el GP de Japón tras su primera carrera con la GP3 en el Campeonato del Mundo. La primera victoria de Ducati se producía poco después en el Gran Premio de Cataluña de ese mismo año. Entre Capirossi y Bayliss Ducati acumulaba al final de esa temporada, dos poles, nueve podios, una victoria y ambas motos dentro de los seis clasificados de la general.

2004

Bayliss y Capirossi se mantenían en el equipo de fábrica, pero la GP4 resultó ser una moto más difícil de pilotar y Ducati sólo lograba dos podios a los largo de 2004. Loris Capirossi terminaba la temporada en novena posición mientras que Troy Bayliss se quedaba un poco más atrás, en décimo cuarta posición debido a ocho abandonos de carrera.

2005

Carlos Checa llegaba a Ducati para reemplazar a Troy Bayliss en 2005, el mismo año que Ducati hacía un cambio en sus neumáticos eligiendo a Bridgestone para competir a partir de esa temporada esa temporada. Bridgestone y Ducati trabajaron duro durante los siguientes años para llegar al máximo rendimiento de la moto italiana. Capirossi era una vez más el mejor piloto de la fábrica con tres poles, dos victorias y otros dos podios para finalizar sexto en la clasificación. 

2006

Con la GP6 se producía una mejora en la aerodinámica y Ducati disponía de un motor más evolucionado en diferentes aspectos. Estos cambios permitieron a Capirossi liderar el campeonato a principio de año. La temporada de Ducati se vino abajo cuando en el Gran Premio de Cataluña Sete Gibernau y Capirossi se veían involucrados en un accidente tras el cual ambos pilotos tenían que ausentarse en la siguiente carrera por las lesiones sufridas. De lo más destacado de esa temporada fue la actuación de Troy Bayliss durante el Gran Premio de Valencia, donde reemplazaba a Sete Gibernau y se imponía a su excompañero Loris Capirossi. Esa temporada el italiano terminaba tercero en la general y consolidaba a Ducati como fábrica aspirante al título.

2007

En 2007 Casy Stoner fichaba por Ducati y competiría junto a Loris Capirossi. Filippo Prezioso, encargado de Ducati Corse en ese momento, había trabajado muy duro para desarrollar la GP7. En Qatar quedaba demostrado que la combinación de Ducati y Casey Stoner era imparable; ese mismo año el piloto sumaba diez victorias y ganaba el primer y único Campeonato del Mundo de MotoGP™ de Ducati hasta la fecha.

2008

Loris Capriossi se iba del equipo Ducati en 2008 y era remplazado por Marco Melandri que sólo conseguía finalizar entre los cinco primeros en una carrera. Por otro lado Casy Stoner acumulaba seis victorias sumando así 280 puntos,  insuficientes para hacerse con el título ese año.

2009

Con la GP9 llegaba  la introducción de un chasis de fibra de carbono dando un paso alternativo a la estructura de acero tradicional. Nicky Hayden se trasladaba al equipo Ducati junto a Casey Stoner. El australiano conseguía cuatro victorias y cuatro podios pero una enfermedad le hacía perderse tres carreras y lo dejaba fuera de la lucha por el título.

2010

Tanto Hyden como Stoner se mantenían en el equipo una temporada más. La GP10 tenía una aerodinámica y un motor más fiable en consecuencia a las nuevas reglas de ese año. Stoner era una vez más, el único piloto que sabía ganar con Ducati, y se empezaba a decir que la moto solo se podía desarrollar con el pilotaje agresivo del piloto australiano.

2011

Los fichajes para 2011 eran Valentino Rossi y Nicky Hyden y Ducati continuaba con su diseño de carbono. Resultó un año muy difícil para el fabricante italiano ya que sus pilotos únicamente eran capaces de subir una vez al podio cada uno algo que les apartaba de los cinco primeros en la clasificación general. Durante toda la temporada la GP11 se sometía a muchos cambios y los pilotos no supieron adaptarse a sus mejoras.

2012

Durante este año se introducían una serie de cambios en las reglas de MotoGP™. Una de ellas era el aumento del motor a 1000cc. Por primera vez, Ducati presentaba un repuesto de aluminio con el Valentino Rossi conseguía su mejor resultado: segundo en Misano y en Le Mans, pero aún así no conseguía terminar entre los cinco primeros a final de año.

2013

En 2013 Andrea Dovizioso se unía al equipo de fábrica Ducati y formaba equipo con Nicky Hayden. El dúo no lograba terminar entre los tres primeros en ningún Gran Premio para concluir el año octavo y noveno respectivamente en la clasificación. Esta temporada suponía el período más oscuro de Ducati en el Campeonato Mundial de MotoGP™ a lo largo de su historia. Así que al termino de la misma escogían al famoso ingeniero Gigi Dall’Igna y lo nombraban director general de Ducati Corse para intentar cambiar su suerte.

2014

La GP14 y la GP14.2 eran las primeras motos confeccionadas por Dall’Igna, aunque fueron más una evolución de las anteriores que una revolución. Andrea Dovizioso conseguía dos podios, una pole en Japón y muchas actuaciones entre los cinco primeros pilotos. Era un indicador de que Ducati estaba trabajando para volver a al cima. Cuestiones técnicas y múltiples lesiones hicieron que fuese un año difícil para el nuevo integrante del equipo, Cal Crutchlow, que conseguía subirse al podio una sola vez.

2015

Andrea Iannone se unía a Andrea Dovizioso para esta temporada al manillar de la GP15, un rediseño hecho por Dall’Igna manteniendo el motor clásico de Ducati de 90º. Un comienzo de temporada increíble para Andrea Dovizioso que conseguía mantenerse en tercera posición durante tres carreras consecutivas. Andrea Iannone también demostró que en Ducati eran capaces de ganar tras la impresionante carrera de Phillip Island.

2016

Andrea Iannone y Andrea Dovizioso repiten en el equipo de fábrica en busca de la primera victoria en un Gran Premio desde 2010.

Etiquetas:
MotoGP, 2016, Ducati Team

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