La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna Sports), Ignacio Verneda (CEO FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takano Tsubouchi (MSMA), en una reunión celebrada el 20 de agosto en Brno en presencia de Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (IRTA y secretario de la reunión), tomaba las siguientes decisiones:
Reglamento técnico - Efectivo en la temporada 2017:
Moto3™ – Proveedor de motor y caja de cambios
Los motores y cajas de cambio no se venderán a los equipos participantes, sino que serán proporcionados bajo un acuerdo de alquiler manteniendo la propiedad el fabricante.
Moto3™ – Requerimientos para proveedor
Los fabricantes participantes en la categoría Moto3™ deben poder suministrar, si así se requiriese, motores y componentes para 14 pilotos que hayan sido elegidos por el Comité de Selección. Sin embargo, se establece que cada fabricante debe proveer a un mínimo de seis pilotos de motores y cualquier recambio como condición para su aprobación como fabricante en esta categoría.
Control técnico post sesión clasificatoria o carrera
La autorización será dictada por el director técnico cuando se incumpla el peso mínimo permitido o se sobrepase el límite sonoro por incidentes ocurridos durante una sesión clasificatoria o en una carrera. Esto incluye situaciones como la pérdida de fluidos o la falta de piezas de la carrocería, que afectaría al peso, así como el daño o pérdida de componentes del escape que afecten a los niveles de ruido.
Reglamento deportivo – Efectivo en la temporada 2017:
Moto3™ y Moto2™ – Restricciones de test
Debido a la reducción del número de días en el programa oficial de test de invierno, realizar test en el periodo entre el último Gran Premio y finales del mes de noviembre no contabilizará para el número máximo de días destinados a realizar test de que dispone cada piloto.
MotoGP™ – Cambio de motos en las carreras de bandera a bandera
Por motivos de seguridad y para reducir el número de personas en el pit lane durante el cambio de motos, cada piloto solo puede ser asistido por un máximo de cuatro mecánicos. Estos deben llevar un casco homologado que también contribuirá a identificar al personal autorizado.
Para minimizar la posibilidad de un inccidente relacionado con el selector de la caja de cambios durante el intercambio de motos, el mecánico que sujeta la moto de recambio debe mantener accionada la maneta del embrague. Sin embargo, la selección de la marcha solo puede ser realizada por el piloto. El incumplimiento de esta norma, que se puede comprobar a partir de datos de la unidad ECU, resultará en la descalificación automática.
Otros asuntos – Efectivo en la temporada 2017:
Seguridad en el manejo del combustible
Los equipos deberán utilizar esteras anti-estáticas y muñequeras de conexión a tierra cuando realicen la decantación de combustible. Al llenar o vaciar de combustible los depósitos se requiere el uso de equipamiento propio.
Dicho equipamiento debe ser aprobado por el Director Técnico.
Sanciones
El nivel de las sanciones por infracciones leves, que pueden ser impuestas por el panel de comisarios de la FIM sin audiencia automática, se ha incrementado. Esto evita el requisito actual a equipos o pilotos de pagar una cantidad significativa para que cualquier apelación sea escuchada por el Tribunal de Apelación. Como es la práctica actual, los comisarios siempre otorgarán una audiencia a cualquier piloto o equipo que lo solicite.