La carrera final de la temporada 2016 tendrá lugar en el tradicional circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo y se encuentra a las afueras de la ciudad de Valencia, cerca de Cheste. Se trata del único circuito del calendario de MotoGP™ que tiene un diseño que rodea todos los lados del trazado para que los espectadores aprecien toda la acción desde cualquier punto de vista. Con una distancia de 4.005m y un diseño anti horario, el circuito cuenta con 14 curvas, de las cuales 9 son de izquierdas y 5 de derechas. La recta más larga es de 650m.
Para hacer frente a este circuito, Michelin ha traído una gama de neumáticos Slick con un diseño asimétrico, con más refuerzo en la parte izquierda, tanto para la asignación delantera como para la trasera. Los compuestos estarán en medio (sin banda) y duro (banda amarilla) para la parte delantera. Para la trasera estarán disponibles el compuesto blando (banda blanca) y medio (sin banda). Los neumáticos están pensados para hacer frente al frío matinal típico de noviembre, a través de las condiciones más cálidas que suelen experimentarse cuando llega la carrera.
El subministro de neumáticos Michelin incluirán también el neumático de lluvia con un compuesto extra blando (banda azul clara), blando (banda azul) y medio (sin banda). Además se tendrá en cuenta los intermedios en caso de que los pilotos se encuentren con condiciones mixtas.
Piero Taramasso - Responsable del programa MotoGP™ de Michelin: «Valencia es la última carrera de 2016 pero también es el comenzó de 2017, porque tenemos un test importante después de la carrera. Hemos tenido una temporada interesante, con muchos retos, sobretodo en relación al clima, así que esperamos que el tiempo atmosférico no juegue un papel este fin de semana. Hemos aprendido mucho del test que realizamos en Valencia el año pasado y nos ha dado información para 2016, por eso vamos a este circuito con neumáticos diferentes a los del año pasado. El circuito puede ser frío por las mañanas, poco agarre y por eso tenemos una gama que esperamos que pueda hacer frente a estas condiciones. Dicho esto, con tantas curvas, los bordes de los neumáticos no tienen la oportunidad de enfriarse, teniendo en cuenta el extra de curvas de izquierdas, incluyendo el giro final rápido, tenemos neumáticos asimétricos con refuerzo en la parte izquierda tanto para el delantero como el trasero, para hacer frente a esta situación».