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11 días Hace
By Ducati Motor Holding

Ducati presenta el Desmosedici Stradale

El nuevo motor Ducati V4 servirá como propulsor los futuros modelos deportivos y está basado en el corazón del V4 de MotoGP™

De la experiencia adquirida en MotoGP llega el nuevo motor V4 a 90° diseñado para impulsar los futuros modelos deportivos Ducati de alta gama. Denominado Desmosedici Stradale, esta nueva mecánica es un hito para el fabricante de motocicletas boloñés. Una vez más, Ducati ha mirado hacia el futuro desarrollando un proyecto fresco y distintivo, con el que abre un capítulo completamente nuevo.

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Desmosedici Stradale: el nuevo motor V4 de Ducati

El punto de partida del diseño del Desmosedici Stradale fue el corazón del motor V4 de MotoGP™ – sus culatas. Con las mismas dimensiones y geometría del Desmosedici GP, el Desmosedici Stradale ofrece la misma y excepcional dinámica de fluidos. También cuenta con la misma con figuración del motor: V4 a 90°, girado hacia atrás 42°. Esta solución hace que el nuevo motor Ducati sea extremadamente compacto, permitiendo la centralización de masas y una perfecta integración con el vehículo.

Como en las motos de competición de Ducati, el cigüeñal es del tipo contrarrotante. Esto reduce el efecto giroscópico generado por las ruedas y hace que la moto sea más rápida y ágil al cambiar de dirección. También reduce el efecto de levantar la rueda delantera al acelerar y levantar la rueda trasera al frenar. Las muñequillas del cigüeñal tienen un desfase de 70°, creando una secuencia de encendido “Twin Pulse” que, además de producir una firma de sonido única, ofrece una entrega de potencia fácilmente manejable y una excelente tracción a la salida de las curvas.

Si bien el motor Desmosedici Stradale es indudablemente adecuado para circuitos, también se ha diseñado para responder a las necesidades del piloto de carretera. Por ejemplo, para maximizar el par a medio régimen – esencial para una experiencia en carretera satisfactoria – y garantizar contundencia y potencia en bajos, el motor tiene una cilindrada ligeramente superior a la de su homólogo de MotoGP (1103 cm3, para ser exactos). La potencia que desarrolla el motor cumpliendo la directiva Euro 4 supera los 155 kW (210 CV) a 13.000 rpm mientras que el par motor máximo sobrepasa los 120 Nm (12,2 Kgm) desde 8.750 a 12.250 rpm.

El Desmosedici Stradale se ha diseñado basándose en el sistema Desmodrómico que controla las cuatro válvulas de cada cilindro y desempeña un papel fundamental en la fabricación de los prototipos Ducati más rápidos de MotoGP. En este motor de altas revoluciones, el sistema “Desmo” alcanza un grado de sofisticación, ligereza y compacidad nunca visto en una Ducati.

Al igual que en MotoGP, el motor se diseñó con un diámetro de cilindro de 81 mm. Esta medida refleja el límite máximo permitido por las normas de MotoGP; también es el más elevado en el segmento de las supersport de 4 cilindros. Al utilizar el mismo diámetro del motor Desmosedici GP significa que ambas mecánicas comparten una dinámica de fluidos en el interior del motor prácticamente idéntica (esto es, en válvulas, conductos de admisión y cuerpos de mariposa, precisamente donde se produce la potencia).

Los cuerpos de mariposa cuentan con trompetas de admisión de aire de altura variable que optimizan la admisión al cilindro en una amplia gama de revoluciones, aportando ventajas significativas en cuanto a entrega de potencia y manejabilidad. Para completar el sistema de alimentación, los cuerpos de mariposa son ovalados, equipados cada uno con dos inyectores: uno sobre la mariposa y el otro por debajo.

Este paquete de soluciones técnicas – nacido en MotoGP y desarrollado para maximizar la fiabilidad del día a día – demuestra una vez más la singularidad de Ducati, capaz de crear un motor V4 que ofrece una configuración y un conjunto de soluciones como ninguna otra marca del mundo de la motocicleta.

Principales datos técnicos

  • Motor 1.103 cm3, 4 cilindros, V a 90 grados
  • Diámetro x carrera 81 x 53.5 mm
  • Relación de compresión 14:1
  • Potencia máxima más de 155 kW (210 CV) a 13.000 rpm
  • Par motor máximo más de 120 Nm (12,2 Kgm) a 12.250 rpm
  • Emisiones Euro 4
  • Distribución Desmodrómica con doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro, mando híbrido por cadena y engranajes.
  • Cigüeñal contrarrotante con muñequillas desfasadas a 70°
  • Embrague de discos múltiples en baño de aceite con servo anti-revote
  • Engrase con cárter semiseco con cuatro bombas de aceite: 1 de entrega y 3 de retorno
  • Alimentación a través de cuatro cuerpos de mariposa ovales (52 mm de diámetro equivalente) y trompetas de admisión de altura variable
  • Caja de cambios de 6 velocidades con sistema DQS up/down
  • Intervalos de mantenimiento “Desmo Service” cada 24.000 km

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