Antes de que comenzara la temporada, Ducati espoleó a su piloto satélite Jack Miller (Pramac Racing). En caso de superar de forma considerable al piloto oficial Danilo Petrucci, podría conseguir un puesto como compañero de equipo de Andrea Dovizioso de cara a 2020.
Aunque el contrato de Petrucci ha sido extendido recientemente por una temporada, ello no indica en absoluto que la temporada de Miller haya sido una decepción, ni mucho menos. Pese a algunos abandonos en Qatar, Jerez y Mugello, el joven piloto australiano, de 24 años, ha sido un fijo en las primeras posiciones durante la mayoría de las carreras.
Utilizando la misma Desmosedici GP19 que los pilotos de fábrica Dovizioso y Petrucci, Miller ha logrado desafiar a ambos de forma regular. Su momento culminante fue en Austin, donde logró su primer podio en la categoría reina en seco y su segundo podio en general poco menos de tres años después del primero, cuando conquistó el triunfo en Assen 2016. Pero más impresionantes fueron sus actuaciones en Mugello y Catalunya, donde había tenido problemas en años anteriores. El australiano luchaba por la victoria en Italia antes de caer a falta de 8 vueltas para el final, mientras que en Montmeló finalizó 5º.
Gracias a sus resultados, Miller ocupa el séptimo puesto en la clasificación general del campeonato con 70 puntos en su casillero particular. A estas alturas de temporada, tras 9 carreras disputadas, en sus 4 temporadas anteriores en MotoGP™, sólo había conseguido 12, 42, 41 y 57 puntos.
En cuanto al desarrollo de la moto, Ducati ha aportado más innovaciones. Introdujo el controvertido 'spoiler' fijado al basculante en Qatar, que provocó protestas de 4 constructores rivales. Se alegó que la pieza enfriaba el neumático trasero, lo que aumentaba su vida útil. Las tres GP19 han sido equipadas con un dispositivo 'holeshot' -una especie de palomilla- desde la primera carrera, un componente que ha contribuido a sus excelentes salidas a lo largo del año.
Pero tanto Assen como Sachsenring evidenciaron las recurrentes dificultades que ha experimentado la Ducati en años anteriores a la hora de girar. El intento de girar en curvas largas y abiertas, así como el cambio de dirección a altas velocidades, ratificaron claramente algunas carencias, especialmente en comparación con las mejoras de Suzuki y Yamaha.
La GP19 sigue siendo excepcional en su estabilidad a la hora de frenar y en su aceleración en las curvas más lentas, pero el motor 2019 de Honda ha reducido su ventaja de velocidad punta a un margen prácticamente mínimo. Miller espera que Gigi Dall'Igna pueda aportar mejoras en el test de Brno a principios de agosto, ya que su objetivo es seguir prolongando su mejor temporada en la categoría reina hasta la fecha.