Workshop

Chris Richardson du team LCR Honda nous explique comment les teams utilisent les pit-boards pour communiquer avec les pilotes durant les séances d'essais et les courses.

Des chefs mécaniciens de plusieurs teams nous expliquent quelles sont les difficultés rencontrées quand trois courses s'enchaînent en seulement trois semaines, que ce soit sur le plan technique, logistique ou encore au niveau des différences de climat

Fabio Barchitta, manager marketing de FTR MotoGP, et Andy Leuthe, de Suter, discutent du niveau actuel des systèmes électroniques utilisés sur les CRT ainsi que des avantages qu'aurait l'introduction d'un ECU (Engine Control Unit) unique. Suite »

motogp.com poursuit sa visite chez Alpinestars pour découvrir le processus de fabrication des combinaisons et des bottes utilisées par les pilotes MotoGP.

Jeremy Appleton d'Alpinestars présente la conception des combinaisons du fabricant italien tandis que Colin Ballantyne, ingénieur développement chez Alpinestars, revient sur le fonctionnement du système Tech Air Airbag.

Mario Giachino, le directeur général de X-Lite, nous explique le processus de fabrication des casques moto les plus récents dans l'usine Nolan de Bergamo, en Italie. Suite »

Loris Capirossi, devenu consultant en matière de sécurité pour le MotoGP™ après avoir pris sa retraite de pilote fin 2011, discute de son nouveau rôle dans le paddock, de sa relation avec les pilotes, des problèmes liés aux pneumatiques ainsi que des nouveaux protecteurs de frein, et nous parle aussi de ses envies de reprendre la piste.

Cristian Gabarrini, le chef-mécanicien de Casey Stoner chez Repsol, nous présente la nouvelle Honda RC213V 1000cc en détails et nous explique ses différences avec la 800cc et ses spécificités techniques.

Ramon Forcada, le chef-mécanicien de Jorge Lorenzo, nous présente en détails la dernière version de la YZR-M1. L'Espagnol nous explique notamment quels ont été les principaux challenges liés au gain de puissance apporté par l'introduction des 1000cc et quelles sont les caractéristiques que le prototype Yamaha a héritées de la M1 800cc.

Hiroshi Yamaha, le directeur de Bridgestone Motorsport Department, et Thomas Scholz, coordinateur en chef pour le MotoGP, nous expliquent comment la nouvelle génération de pneus Bridgestone a été conçue, quel challenge le gain de puissance apporté par les 1000cc représente pour le manufacturier japonais et pourquoi la mise au point du pneu avant a été un petit peu plus longue.

A quelques heures du lancement du Championnat du Monde MotoGP™ 2012 et des débuts des Claiming Rule Teams au Qatar, Corrado Cecchinelli, le directeur technique du MotoGP™ , nous explique ce nouveau concept en détails.