Bridgestone est prêt pour la dernière manche de 2009

La dix-septième manche de la saison MotoGP 2009 sera un challenge bien différent de celui de Sepang pour Bridgestone, qui a néanmoins réussi sa mission en Malaisie malgré des conditions météo difficiles.

Pour l’un des plus courts circuits du calendrier MotoGP, caractérisés par sa nature tortueuse et sa lenteur, Bridgestone a opté pour des pneus slicks plus souples que ceux utilisés en Malaisie. Les pneus arrière sélectionnés pour le Grand Prix Generali de Valence seront identiques aux gommes médium et dure de Sepang, mais seront asymétriques afin de contrebalancer le déséquilibre entre les virages à gauche et à droite du circuit espagnol.

La température de piste a souvent varié à Valence d’année en année, et Bridgestone a dû prendre en considération la date plus tardive de l’épreuve cette année. Avec une distance totale de trente tours, pour 420 virages, la longueur de la course a aussi été importante dans le choix des gommes, pour une piste où Troy Bayliss (2006) et Casey Stoner (2008) se sont récemment imposés avec Bridgestone.

“Valence est un circuit techniquement complexe avec neuf virages à gauche et cinq à droite sur un tracé lent et tortueux qui requiert une bonne stabilité et des réglages qui permettent des changements de direction rapides et précis,” a expliqué Tohru Ubukata, le responsable du développement des pneus de compétition chez Bridgestone. “Bien que la température soit beaucoup moins élevée qu’en Malaisie et que la piste soit plus lente, cela reste un challenge technique pour nous. C’est un circuit où les pneus fonctionnent en permanence, parce que la piste est assez courte et qu’il y a beaucoup de virages.”

“Le tracé allant contre le sens des aiguilles d’une montre fait que nous avons besoin d’une bonne stabilité sur la partie gauche des pneus et d’une mise à température rapide de la partie droite, et rend les pneus arrière asymétriques très importants ici. Les motos sont souvent penchées et cela accentue la pression mise sur les épaules des pneus. Ceux qui ont un bon pilote et une bonne machine seront récompensées, comme ceux qui ne font pas trop chauffer les pneus, et avoir un rythme coulant sera très important.”

Hiroshi Yamaha, le directeur du Bridgestone Motorsport Department, a ajouté, “Nous arrivons à cette dernière manche en ayant remporté un autre championnat avec nos pneus, et bien qu’il s’agisse d’une conclusion évidente, l’important pour moi est la manière dont nous avons gagné. Cinq pilotes différents ont remporté des courses cette année, c’est plus que la saison dernière, et le championnat a été beaucoup plus serré que les années précédentes. Resserrer la compétition a toujours été l’un des objectifs de la règle du pneu unique.”