Bridgestone face à un nouveau défi à Indianapolis

mardi, 5 août 2014

L’Indianapolis Motor Speedway lancera ce week-end la seconde moitié du Championnat du Monde MotoGP™ 2014 et proposera aux pilotes un tracé qui a subi plusieurs modifications.

Le MotoGP™ se rend à Indianapolis pour la septième année consécutive en 2014 et le tracé américain a été modifié depuis la dernière épreuve afin de garantir toujours plus de sécurité mais aussi davantage d’opportunités de dépassements, notamment dans les sections des virages 2 à 4, 7 à 9 et 15-16, qui ont été élargies et refaites avec un nouvel asphalte afin d’uniformiser le revêtement de la piste.

De type stop-and-go, avec de courtes lignes droites suivies de virages lents, le tracé nécessite une bonne motricité arrière ainsi que de la stabilité au freinage tandis que la série de virages à gauche qui termine le tour sollicite davantage la partie gauche du pneu arrière. Bridgestone a donc choisi des pneus asymétriques avec une partie gauche qui sera faite d’une gomme plus dure que sur le côté droit. Les pilotes Factory auront des slicks arrière en gomme Hard et Medium tandis que les pilotes Open auront le choix entre Medium et Soft.

« Les récents travaux de rénovation du revêtement à l’Indianapolis Motor Speedway font qu’il n’y a plus qu’un seul type de tarmac dans la section infield alors qu’il y en avait plusieurs auparavant, ce qui causait des changements en termes d’adhérence pour les pilotes, » explique Shinji Aoki, directeur du Bridgestone Motorcycle Tyre Development Department.

« Plusieurs virages ont aussi été modifiés pour cette année mais le circuit conserve son caractère général, avec beaucoup de virages à basse vitesse. Le tracé sollicite davantage le côté gauche des pneus et les virages 12 et 14 génèrent de très hautes températures sur le côté gauche du pneu arrière. »

Bridgestone commencera à collecter des données sur le nouveau tracé d’Indianapolis vendredi matin à partir de 9h55, heure locale (GMT -4), lors de la première séance d’essais MotoGP™ du week-end.

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