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Davide Brivio parle de la situation du projet M1

Davide Brivio parle de la situation du projet M1

Davide Brivio parle de la situation du projet M1

Davide Brivio a été nommé à la tête du team Marlboro Yamaha en décembre 2001. Brivio rejoint l'équipe à un moment clé, les pilotes Max Biaggi et Carlos Checa préparant la première saison du Championnat du Monde de MotoGP, avec la toute nouvelle YZR M1 4-temps. Cependant, tout ne s'est pas déroulé exactement comme prévu. Lors des essais IRTA de Valence et d'Estoril, la nouvelle Yamaha s'est en effet vue battre par certaines machines 2-temps.

Alors que l'équipe est actuellement au Mugello pour mener un programme d'essais de 4 jours, Brivio se confie pour motograndprix.com

motograndprix.com : Suite aux résultats des essais IRTA menés en Espagne et au Portugal, il semblerait que les médias n'aient pas vraiment épargné Yamaha et la M1

Davide Brivio : C'est sûrement vrai en Italie, où je lis la presse sportive et motocycliste. Comme je l'avais dit après Estoril, il est vrai que ces essais n'ont pas été à la hauteur de nos espérances, et c'est valable pour tout le monde : les pilotes, l'équipe et les ingénieurs Yamaha. C'était la première fois que nous étions opposés à certains de nos futurs adversaires et nous espérions signer les meilleurs temps. Toutefois, il n'y a pas de points à gagner en essais. Cette année, notre objectif est de se battre pour le titre et il y a encore deux séances d'essais et 16 Grands Prix avant d'en voir le bout. Tous ceux qui sont impliqués dans le projet sont optimistes et ces essais nous motivent encore plus. Nous avons une bonne troupe, entre l'équipe et Yamaha, et nous croyons tous en ce que nous faisons et nous sommes convaincus du potentiel de la M1.

mgp : Dans ce cas, où est le problème ?

DB : Nous avons observé que la moto, équipé du châssis d'origine, ne virait pas bien, que ce soit à Estoril ou à Valence. Il s'agit de circuits étroits et la M1 4-temps est plus lourde de 15kg par rapport à une 500. Nous attendions un nouveau châssis du Japon, mais il n'est pas arrivé à temps. Il faut se rappeler que Max et Carlos n'ont tourné que quatre fois ave la M1 l'an dernier, et jamais pour une séance complète mais plutôt pour les ingénieurs puissent recueillir leurs impressions. A ce moment là, la priorité était la 500. Ca n'a changé qu'à partir de novembre et décembre, où nous sommes allé à Phillip Island et à Sepang pour des essais entièrement consacrés à la saison 2002. Lors de ces essais, les pilotes avaient enfin l'occasion de se concentrer à 100% sur leur nouvelle machine et les deux ont réclamé la même chose : des modifications au niveau du moteur, mais surtout au niveau du châssis afin qu'elle tourne mieux. Nous avons pu tester le nouveau châssis, et il y a une grosse différence. L'équilibre de la moto a été totalement modifié. Les caractéristiques du 4-temps et un poids plus élevé en font une machine très différente de la 500, qui avait servi de base à la M1 originale. Nous aurons aussi de nouvelles pièces moteur pour les prochains essais à Barcelone et à Suzuka, et nous espérons être compétitifs pour la première course. Toutefois, nous ne nous faisons pas d'illusions. Nous savons que les courses de Suzuka, de Welkom et de Jerez seront très importantes pour prendre un bon départ, et nous devons fournir à nos pilotes une moto aussi efficace que possible. La saison est très longue et nous savons qu'il n'est pas facile de remporter un Championnat du Monde. Beaucoup de travail nous attend.

mgp : Avant les essais IRTA européens, Biaggi et Checa, avec la M1, étaient annoncés comme de sérieux clients pour le titre 2002. Que s'est til passé ?

DB : Nous pensons que nous sommes toujours en mesure de gagner. C'est vrai que l'on attendait beaucoup de la M1 et nous avions nous même certaines attentes. Yamaha a une politique de transparence en ce qui concerne le développement de la M1, et ce dès le début. La compagnie était favorable au passage aux 4-temps et a commencé à travailler sur le projet M1 dès que le nouveau règlemen

Tags:
500cc, 2001

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