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La distribution pneumatique de l´Aprilia RS3 détaillée

La distribution pneumatique de l´Aprilia RS3 détaillée

La distribution pneumatique de l´Aprilia RS3 détaillée

Comme son nom l´indique, le cycle d´un moteur 4-temps se décompose en 4 étapes : admission, compression, explosion et échappement. A l´admission, un mélange d´air et d´essence entre dans le cylindre par la soupape d´admission, puis les gaz résiduels sont évacués par la soupape d´échappement. Lors de ces deux cycles, les soupapes d´admission et d´échappement sont ouvertes par des cames et refermées par des ressorts hélicoïdaux. Lors de la seconde étape, la compression, les ressorts de rappel doivent être suffisamment puissants pour reposer les soupapes avant le retour de la came de commande.

Au cours des dernières années, les régimes maxi atteints par les moteurs de compétition ont considérablement progressé, dans l´éternelle course à la puissance caractéristique aux sports mécaniques.

Cette évolution des régimes de rotation s´est traduite, entre autres, par des contraintes toujours plus importantes sur les soupapes d´admission et d´échappement. Pour gagner de la place au niveau de la culasse, ces ressorts, lourds et encombrants, peuvent être remplacés par un système pneumatique.

Le principe de la distribution pneumatique repose sur l´effet d´élastique obtenu quand on comprime un volume d´air donné. Ici, un ´petit cylindre d´air´ est formé sous le basculeur : une fois compressé par la soupape d´admission, on détient là la force servant à maintenir la soupape fermée. Ce système peut être configuré de différentes manières. Pour compenser les petites pertes d´air qui peuvent se produire au cours de l´opération, une bouteille d´air comprimé vient ´épauler´ le système. La distribution pneumatique est un système des plus élégants pour permettre à des moteurs tels que celui de l´Aprilia RS3, d´atteindre des régimes très élevés sans sacrifier la compacité du bloc.

Tags:
MotoGP, 2002

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