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Le Ducati Desmosedici D16 GP4 a été présentée

Le Ducati Desmosedici D16 GP4 a été présentée

Le Ducati Desmosedici D16 GP4 a été présentée

Un an après leur début passionnant dans le championnat du monde MotoGP, Ducati reviendra l'an prochain avec une nouvelle version améliorée de la renversante Desmosedici qu'ils espèrent capable de briser la domination de la Honda RC211V. L'usine italienne, qui s'est montré immédiatement compétitive, grâce à leurs années de succès dans les séries mondiales de Superbike, bénéficieront en 2004 de l'expérience acquise au cours des 16 courses et des 30 jours d'essais privés réalisés par l'équipe Ducati Marlboro l'an dernier avec Loris Capirossi, Troy Bayliss et le pilote d'essais Vittoriano Guareschi.

Sur la version 2004 de la machine, connue sous le nom de D16 GP4, plus de 60% des 915 différentes pièces qui composent la moto sont totalement différentes et ne peuvent pas être échangés avec celles de la version précédente. Des changements que le directeur technique Filippo Preziosi de Ducati Corse estime nettement en progrès.

« L'expérience que nous avons acquise en 2003 était fondamentale pour la création du GP4 » explique M. Preziosi. « Dans le but d'améliorer le confort global du pilote et de progresser sur le plan de la performance, nous sommes intervenus dans divers secteurs du châssis et du moteur. Le résultat est une évolution importante de la moto de l'année dernière. Le projet est très jeune et il est dans sa première phase, les changements rendront le GP4 considérablement différent, quoique fidèle à notre philosophie de base ».

Le D16 GP4 a de nombreuses différences dans les secteurs suivants :

Carrosserie : extérieurement semblable à la version précédente, la carrosserie a été complètement remodelée afin d'améliorer le refroidissement tout en maintenant les excellentes caractéristiques aérodynamiques de la moto. Elle se compose également de quatre composants au lieu de deux afin d'améliorer l'accès aux mécaniciens.

Garde-boue avant : un nouveau et plus grand garde-boue avant améliorera l'aérodynamique et augmente le flux d'air vers le radiateur.

Fourche avant : la fourche avant maintient la rigidité de la version 2003, mais des utilisations de fourche de 42mm au lieu des 50mm, permet un gain de poids.

Dispositif d'échappement : le dispositif d'échappement est en titane par Termignoni et a été complètement remodelé. Le système ‘deux en un' se termine sous l'extrémité de la scelle, comme l'année dernière et dans la meilleure tradition de Ducati. L'arrangement horizontal des cylindres se termine du côté droit de la carrosserie. La nouvelle disposition d'échappement a permis au réservoir de carburant d'être modifié et, en outre, a été conçu pour améliorer l'arrivée de la puissance.

Réservoir de carburant : celui-ci se prolonge sous le siège pour améliorer le recentrage des masses.

Bras-oscillant : En aluminium, il a été complètement remodelé. Il est plus léger que sur la version précédente tout en maintenant la même taux de rigidité.

Cadre : armature en acier tubulaire, typique de toute les production Ducati. La version 2004 est différente au niveau des supports moteur, facilitant l'assemblage et le désassemblage du moteur lui-même. Les dimensions sont identiques à la version 2003.

Boîte à air : Elle est plus grand que la version précédente, de ce fait, elle contribue à une augmentation de puissance et à une différence dans la courbe de couple.

Moteur : le moteur a une nouvelle chambre de combustion et un certain nombre de changements ont été faits pour réduire l'usure interne. D'autres changements ont été également faits pour réduire le poids. Le résultat est : plus de puissance (maintenant au-dessus de 230 cv à 16.500 t/mn, et une augmentation d'environ 10 cv à 500 t/mn par rapport à la version 2003).

L'électronique : Le matériel électronique de Magneti Marelli est identique à 2003 mais le nouveau logiciel a été développé.

« Tous les partenaires techniques avec qui nous sommes en contact quotidiennement ont contribué d'une manière décisive au développement du Desmosedici et à l'augmentation de ses performances » soulignait M. Preziosi. « Pour citer deux exemples, Shell Advance et Ducati développent des lubrifiants capables d'améliorer la performance et la fiabilité de notre moteur. Michelin, avec qui, entre autres choses, nous développons des pneus de 16.5, qui ont été employés avec succès pendant beaucoup d'années en Superbike. »

Cette évolution continuera tout au long de la saison sur les bancs d'essais de Ducati Corse ainsi que sur les ordinateurs, garantissant non seulement une amélioration continue des performances mais également une augmentation constante du savoir-faire de Ducati, qui sera utilisé ensuite pour le développement des motos de routes.

DUCATI DESMOSEDICI spécifications techniques :

Poids à sec (kg) – 148

Moteur – Refroidissement liquide / quatre-temps / V4 soupapes DOHC 90 degrés

Cylindrée (cc) – 989

Puissance maximale – 230 à 16500 tr/m

Vitesse maximale - plus de 330 km/h – 205 mph

Transmission : boîte 6 vitesses

Carburation : Magneti Marelli

Pot d'échappement : Termignoni

Cadre – Double berceau aluminium

Suspension - Öhlins

Amortisseur arrière - Öhlins

Pneus – Avant :17 ou 16.5 / Arrière : 16.5

Freins – Brembo double disque de 320mm en carbone.

Essence : Shell Racing V-Power

Lubrifiants : Shell Advance Ultra 4.

Tags:
MotoGP, 2003

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