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Les secrets du Mugello

Les secrets du Mugello

Les secrets du Mugello

Le Mugello est une épreuve toujours très appréciée par les pilotes. Le circuit se distingue par un tracé fantastique, mais aussi par des installations de premier choix, et garantit aussi un niveau de sécurité optimal.

Parmi les principales caractéristiques du tracé, une longue ligne droite permettant de dépasser les 320 km/h. Les vitesses de pointe atteintes imposent le recours à diverses solutions aérodynamiques – non pas pour gagner en performance, mais pour ‘freiner' les motos et assurer leur stabilité.

Il faut rappeler qu'un Boeing 747 décolle à 310 km/h… En MotoGP, les pilotes rapportent souvent les sensations éprouvées au freinage en bout de ligne : au moment de se redresser, n'étant plus abrités par la ‘bulle', les pilotes sont exposés à un violent flux d'air qui peut être douloureux au niveau de la poitrine. Aussi, nombreux sont les pilotes qui utilisent une combinaison spécifique pour le Mugello.

Atteindre de telles vitesses requiert un étagement de boîte bien pensé. Vu que la sixième doit permettre d'attendre - théroriquement - plus de 360 km/h, les écarts entre les différents rapports sont importants et définir un bon étagement de boîte n'est pas aisé.

Avec une vitesse moyenne au tour dépassant les 170 km/h, la consommation est plus élevée que sur n'importe quel autre circuit du calendrier – aussi la puissance brute du moteur est parfois compromise afin de pouvoir boucler la distance de la course.

Le trace du Mugello comportant six chicanes, le centre de gravité de la moto doit être aussi bas que possible afin que les pilotes aient un minimum d'efforts à fournir.

Les suspensions doivent être relativement dures, l'avant étant très sollicité le freinage au bout de la ligne droite, et l'arrière devant encaisser les vifs changements de trajectoires dans les chicanes.

Tags:
MotoGP, 2006, GRAN PREMIO D'ITALIA ALICE

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