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Brno, un classique du MotoGP

Brno, un classique du MotoGP

Étape historique du Championnat du Monde, Brno a dabord accueilli des Grands Prix sur un mythique circuit routier, qui fut remplacé dans les années 1980 par le tracé permanent où aura lieu ce week-end le Grand Prix Cardion ab de République Tchèque.

Étape historique du Championnat du Monde, Brno a dabord accueilli des Grands Prix sur un mythique circuit routier, qui fut remplacé dans les années 1980 par le tracé permanent où aura lieu ce week-end le Grand Prix Cardion ab de République Tchèque.

Brno a une longue tradition de la compétition : dès 1904, la ville était lune des étapes de la course disputée entre Vienne et Wroclaw. En 1930, le parcours routier de 29,1 km fut mis en service, puis fut raccourci à 17,8 km dix neuf ans plus tard, après la Seconde Guerre Mondiale.

En 1950, la compétition moto débarqua à Brno ; après que le parcours eut été ramené à un développement de 13,9 km, le premier Grand Prix de Tchécoslovaquie prit place en 1965 et fut remporté par Mike Hailwood, au guidon de la MV Agusta.

Même raccourci à 10,9 km, le circuit routier se révéla trop dangereux et il accueillit un ultime Grand Prix en 1982. Les plans dun circuit permanent, situé dans les collines boisées dominant la ville étaient déjà à létude.

Le nouveau circuit fut inauguré en 1987 : laustralien Wayne Gardner remporta la première course disputée sur le circuit de 5,4 km, au guidon de sa Honda. Lévénement rencontra immédiatement un immense succès, les spectateurs affluant de tous les pays de lEurope de lEst afin dassister à une compétition denvergure internationale.

Avec leffondrement du bloc communiste, lépreuve fut rebaptisée Grand Prix de République Tchèque en 1993, et a lieu chaque année depuis, sur le rapide tracé de Brno.

Le nombre élevé de virages et de esses pourrait faire croire que Brno est un circuit lent. La vitesse moyenne au tour y est lune des plus élevées du calendrier : 167,4 km/h. Si le tracé peut sembler particulièrement sinueux, cet aspect est compensé par la largeur de la piste.

15 mètres séparant chaque bord de la piste, les pilotes peuvent adopter des trajectoires qui font paraître les virages plus ouverts quils ne le sont. En outre, il y a pratiquement autant de virages à gauche et à droite ; des pneus à construction symétrique sont donc utilisés, et offrent un comportement égal tout au long du tour.

Côté mise au point, les suspensions et le châssis, sur ce circuit comportant huit esses, jouent un rôle crucial : les réglages doivent favoriser lagilité de la moto. Pour ce faire, le centre de gravité de la machine doit être abaissé au maximum et la direction offrir peu de débattement. Comme il ny a pas de virage excessivement rapide, la stabilité du train avant nest pas aussi importante que sur dautres circuits.

Les réglages moteur revêtent aussi une importance particulière : le moteur doit être très souple. Les virages sont très longs et laccélérateur doit être ouvert très tôt alors que la moto est encore sur langle. La souplesse du moteur est donc cruciale pour assurer une prompte réaccélération et une vitesse élevée dans la ligne droite suivant un virage.

La puissance ne doit pas être négligée pour autant : les MotoGP doivent avaler à toute allure les fortes dénivelées, avec pratiquement un kilomètre de montée à 7,5% sur lensemble du tracé.

Tags:
MotoGP, 2007, CARDION AB GRAND PRIX ČESKÉ REPUBLIKY

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