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Yamada: `Nous devons encore faire nos preuves sur le sec à Donington´

Yamada: `Nous devons encore faire nos preuves sur le sec à Donington´

Bien que 2007 ait marqué le premier succès de Bridgestone à Donington Park, grâce à Casey Stoner, la piste britannique n'en est pas pour autant devenue une des pistes préférées du manufacturier japonais.

La victoire de Stoner a eu lieu sous la pluie, et le doute demeure quant aux performances des pneus Bridgestone sur piste sèche en Grande Bretage.

Avec seulement une pole position à Donington en vingt-deux ans d'histoire dans la catégorie reine, Bridgestone reste optimiste, comme l'explique le manager de la Motorcycle Sport Unit du manufacturier, Hiroshi Yamada.

`Nous avons obtenu un bon résultat à Donington l'an dernier, sur piste mouillée, avec Casey comme vainqueur et Chris Vermeulen à la troisième place. C'était la première fois qu'un pilote utilisant nos pneus s'imposait à Donington, ce qui était important,´ a commenté Yamada.

`Nous devons encore faire nos preuves sur le sec, mais je pense que notre équipe technique a effectué un excellent travail pour améliorer nos performances sur ce type de circuit, et je suis impatient à l'abord de ce nouveau week-end de compétition.´

D'un point de vue technique, Bridgestone prendra des mesures pour assurer une compétitivité accrue sur un circuit difficile pour la température des pneus, ce qu'explique le responsable du développement des pneus courses Bridgestone Tohru Ubukata.

`Donington est un circuit `glissant´, ce qui signifie que le revêtement n'est pas très abrasif et qu'on trouve difficilement l'adhérence. Le tracé est compliqué, avec de nombreux virages à droite à basse vitesse, qui demandent une bonne adhérence sur les bords, et en même temps la configuration asymétrique des virages recquiert de bonnes performances de la partie gauche du pneu, particulièrement dans les Craner Curves, qui est la portion plus rapide et plus fluide du circuit.´

`La météo à Donington est difficilement prévisible, mais il faut s'attendre à des températures plus fraiches, comparables à celles qu'on avait au Mans, alors nous utiliserons une gomme pour basse température. Nous avons aussi une nouvelle structure conçue pour améliorer l'adhérence sur les bords du pneu.´

Tags:
MotoGP, 2008, bwin.com BRITISH GRAND PRIX

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