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Bridgestone - Le debrief de Brno

Shinji Aoki, le manager du Bridgestone Motorsport Tyre Development Department, présente son bilan du Grand Prix bwin de République Tchèque.

Les conditions pour le GP bwin de République Tchèque ont été un peu moins favorables que l'an dernier, avec une température de piste maximale qui était inférieure de 14°C à celle de l'an dernier et des averses nocturnes qui réduisaient le grip offert par la piste en enlevant la gomme déposée par le passage des différentes catégories. Avec moins d'adhérence et des températures moins élevées, les pilotes ont tous choisi le pneu slick tendre à l'arrière et le pneu dur à l'avant, pour une meilleure stabilité.

  

Questions/Réponses avec Shinji Aoki - Manager, Bridgestone Motorsport Tyre Development Department

 

A Brno, c'était la première fois de la saison que tous les pilotes de la grille faisaient le même choix de pneus pour la course. Quelles en sont les raisons ?
"Les températures de piste à Brno étaient considérablement moins élevées que l'an dernier et les pluies nocturnes faisaient que les conditions de piste n'étaient pas optimales. Dans de telles conditions, les pilotes ont besoin de pneus qui montent rapidement en température et qui soient performants d'entrée de jeu, notamment à l'arrière, et c'est pourquoi les pilotes étaient plus à l'aise sur le pneu tendre. Les pilotes recherchent toujours plus de grip et de performances au niveau de la mise à température, mais il y a un équilibre à trouver entre grip et endurance, c'est pourquoi les pilotes des teams officiels choisissent généralement les pneus durs. Cependant, face à des températures moins élevées, comme celles que nous avons eu le week-end dernier, l'abrasion était moins importante et les pilotes ont tous pu utiliser le pneu arrière tendre pour la course."

"Pour le pneu avant, les pilotes préféraient la gomme dure, qui fournit une meilleure stabilité, un point essentiel à Brno parce qu'il y a beaucoup de changements de direction rapides ainsi que des freinages en descente."

Habituellement, les pilotes sur prototypes d'usine ont davantage tendance à choisir le pneu dur alors que les CRT courent souvent sur le pneu arrière tendre. Quelle influence ont eu les températures de piste ce week-end ?
"A Brno, les basses températures ont été le facteur déterminant dans le choix de pneus des pilotes officiels et si elles avaient été plus élevées, comme l'an dernier, certains auraient probablement choisi le pneu arrière dur. La chaleur générée par un pneu est d'une part due aux forces que la moto lui impose, et ces forces sont généralement plus importantes sur les machines d'usine, et d'autre part par la température de l'asphalte. Bien que les motos d'usine mettent plus de charge sur le pneu arrière que les CRT, puisqu'elles sont plus performantes, les températures de piste relativement basses ont permis à tous les pilotes d'utiliser le pneu tendre."

Bridgestone a amené de nouveaux pneus pour le test qui suivait la course. En quoi ses pneus sont différents de ceux de la saison 2012 et quelles ont été les réactions des pilotes ?
"Les pneus expérimentaux que nous avons proposés aux pilotes à Brno utilisent un nouveau mélange de gomme. C'est une gomme dure, qui est plus proche de notre gomme médium que de la gomme dure que nous avons actuellement, et c'est donc un pneu qui pourrait combler l'écart qu'il y a entre nos pneus médium et dur. La météo de lundi n'était cependant pas idéale pour utiliser ces pneus et seuls trois pilotes ont pu les essayer."

"Il y a apparemment des améliorations au niveau de la mise à température, par rapport au pneu dur, mais nous devrons tester ce pneu plus en profondeur lorsque nous aurons de meilleures conditions. Nous le proposerons pour les essais privés que Yamaha et Honda feront à Aragón début septembre et nous espérons mieux cerner le potentiel de ce pneu à l'issue de ces tests."

La sélection Bridgestone pour Brno :

Avant : Tendre, Médium, Extra-dur

Arrière : Médium, Dur (Asymétrique)

Tags:
MotoGP, 2012

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