La réglementation stipule que les pilotes doivent homologuer un type de carénage en amont du Qatar. Ces derniers ont ensuite droit à une actualisation par an… sachant qu’il est toutefois possible de retirer certaines pièces.
Lors des derniers Tests à Jerez, le clan Honda évaluait justement trois carénages ; un point sur lequel ils ont continué de travailler quelques jours plus tard en Toscane, loin des regards.
Et durant la première journée d’essais libres au Mans, de nouvelles configurations aérodynamiques avaient effectivement fait leur apparition dans le box Repsol Honda ; les versions de Marc Márquez et de Dani Pedrosa étant toutefois différentes. Mais l’un comme l’autre ressentaient un réel bénéfice sur un tel tracé.
« J’ai eu l’occasion de tester plusieurs carénages jusqu’à présent, mais le meilleur selon moi, c’est celui-ci. Nous l’avons appelé type A, il ressemble un peu à celui de Yamaha, admettait Marc Márquez. L’objectif est d’améliorer la vitesse de pointe, le passage en courbe et de réduire le phénomène de wheeling. Comme vous pouvez le voir, Dani en utilise actuellement un autre. »
« Effectivement nos carénages sont différents, mais c’est plus une question de goût, reconnaissait Dani Pedrosa. Je l’ai testé sur mon dernier run et sur un tracé comme celui-ci, où le phénomène de wheeling est assez récurrent, oui c’est une aide ! »
En fin de journée, Marc Márquez repartait en tout cas avec le deuxième chrono, à un dixième de son adversaire Andrea Dovizioso (Ducati Team). Dani Pedrosa se montrait un peu plus en retrait quant à lui, mais ce dernier parvenait tout de même à remonter du 15e au huitième rang.