トップ３が異なるタイヤ選択

２戦連続のフラッグ・トゥ・フラッグとなった第５戦イタリアＧＰで、表彰台を獲得したトップ３は、それぞれ異なるタイヤの組み合わせを選択していた。

タイヤを供給するブリヂストンは、ムジェロにフロント、リア共にミディアムとハードを投入。フロントに関しては、第３戦スペインＧＰと同じ組み合わせで、それ以外ではソフトとミディアムを使用。リアは全戦でソフトとミディアムだったことから、ハードスペックの投入は初めてとなった。

レース前に雨が止んだことから、路面が乾いて行くコンディションの中、最初にマシン交換を決断したのは、ジェームス・トーズランド。４ラップ目の終了にピットインして、フロントとリアにハードコンパウンドを選択したマシンに乗り換えると、９ラップ目から４ラップ連続して最速ラップを記録して、今季自己最高位となる７位でフィニッシュ。

１０ラップ目の終了にピントインしたのは、表彰台を獲得したケーシー・ストーナー、ホルヘ・ロレンソ、バレンティーノ・ロッシ。ウェットタイヤを引っ張って、最後にマシン交換を行った。

（ロレンソは、前戦で１番最後にマシン交換を行って優勝すれば、ロッシは早めのマシン交換を決断したが、その直後に転倒を喫していた。）

ドゥカティに初優勝をもたらしたストーナーは、フロント、リア共にミディアムを選択。９ラップ目にマシンを交換すると、「スリックタイヤに換えると、直ぐにグッドなフィーリングが見つかり、すごく速く、トップまで前進することができた」と振り返ったように、２.９秒差のトップを走行していたアンドレア・ドビツィオーソを、３ラップ後の１４ラップ目に抜き去った。

ロレンソは、フロントにメディアム、リアにハードを選択。１５ラップ目にはトップから３.９秒差の４番手だったが、徐々にギャップとポジションを挽回。

ロッシは、フロント、リア共にハードを選択。レース後には、「フロントにハードタイヤを選び、それは的中した選択ではなかった。温めるには大きく時間が必要だった」と、説明していた。

レースタイヤ開発マネージャーの生方透は、「ウェットタイヤとスリックタイヤが混走している状況下で、両タイヤのタイヤは共に十分な走りを見せていました。満足の行くパフォーマンスだったと思います。また、冷えて半乾き状態の路面でも、メディアムコンパウンドとハードコンパウンドのスリックはとても良く作動してくれました」と、レース後に評価した。