Ｍｏｔｏ３™クラス：２０１２年前半戦レビュー

１９４９年から６２年間継続された１２５ｃｃクラスから、新規定により、４ストローク２５０ｃｃエンジンによる新たなカテゴリーの幕開けとなった歴史的なオープニングレースで、３度目のオフィシャルテストを制した２０１１年ランク３位のマーベリック・ビニャーレスが優勝。タイトル有力候補の重圧を苦にせず、貫禄の勝利で、初代優勝者に輝いた。

第２戦スペインＧＰは、デビュー戦で芳賀紀行＆眞子共実以来となる表彰台を獲得したロマーノ・フェナティが、３４人中２０人が転倒、１７人がリタイヤしたサバイバルレースで３６秒差の独走。史上最年少３番目の優勝を達成して、ポイントリーダーに躍り出た。

第３戦ポルトガルＧＰは、オープニングレースで歴史的なポールポジションを獲得したサンドロ・コルテセが、ビニャーレスを０.０５５秒差で抑え、ポール・トゥ・ウインを達成。開幕から３戦連続の表彰台でキャリア初のポイントリーダーに浮上した。

第４戦フランスＧＰは、トップを走行していたライダーたちが続々と転倒。１８人がリタイヤした波乱のレースを地元ルマン出身のルイス・ロッシがキャリア初優勝を飾った。

第５戦カタルーニャＧＰは、ビニャーレスが地元で独走Ｖを決めると、第６戦イギリスＧＰで２戦連続のポール・トゥ・フィニッシュにより、ポイントリーダーに再浮上。第７戦ＴＴアッセンは、４人による優勝争いに僅少さで競り勝った。

第８戦ドイツＧＰは、レインからドライに変わるコンディションの中で、コルテセが逆転で地元初優勝。ビニャーレスがポイント圏内に進出できず、ポイントリーダーの座を奪回した。

前半戦最後となった第９戦イタリアＧＰは、ビニャーレスが歴代５番目となる接戦に競り勝ち、今季５勝目を飾った。

前半戦を終了して、２勝を含む８度の表彰台を獲得したコルテセがチャンピオンシップをリード。６度の表彰台を獲得したビニャーレスが９ポイント差で追う。

４ストロークマシンに素早く順応したのは、ランク３位のルイス・サロンとランク６位のズルファミ・カイルディン。バイクの戦闘力が接近していることにより、存在感を現したのは、ランク５位アレックス・マスボーとランク８位のロッシ。

高い学習能力と順応力を見せるランク４位のフェネティ、ランク７位のアレックス・リンス、ランク９位のニッコロ・アントネッリが新人王争いを展開。

コンストラクター部門では、７勝を挙げたＦＴＲホンダがランク１位。ＫＴＭ、カレックスＫＴＭ、シューターホンダ、ホンダが続く。

バイク台数では、ＦＴＲホンダが１０台、ＫＴＭが５台、カレックスＫＴＭが４台、シューターホンダが４台、ホンダが３台、ＴＳＲホンダが２台、イオダが２台、マヒンドラが２台、ＦＧＲホンダが１台。

開幕戦カタールＧＰ後、サンカルロ・グレシーニとＪＨＫ-Ｔシャツ・ラグリッセは、ホンダからＦＴＲホンダに変更することを決断。アンブロージョ・ネクスト・レーシングは、オーラル・エンジニアリングとのコラボに終止符を打って、第４戦フランスＧＰからホンダエンジンを積んだシューターに変更していた。

後半戦からの巻き返しを目指す４チームは、ライダーの変更を決断。マヒンドラ・レーシングは、第９戦イタリアＧＰからマンセル・シュレッターを解雇して、リカルド・モレッティを起用。マプフレ・アスパルは、アルベルト・モンカヨからジョナス・フォルガーに変更。イオダ・レーシングは、ジョナスの後任にアルマンド・ポントネを指名。アンブロージョ・ネクスト・レーシングは、シモーネ・グロティスキに替わり、アレックス・マルケスを抜擢する。