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オフィシャルテスト2日目:M.マルケスが1番手に浮上

オフィシャルテスト2日目:M.マルケスが1番手に浮上

1日目6番手のマルケスが最速ラップで1番手を奪回すれば、5番手のロレンソが最速リズムで周回を重ねて2番手に浮上。新車を投入したドゥカティのイアンノーネとドビツィオーソが3番手と4番手。

最高峰クラスのオフィシャルテスト2日目は24日、セパン・インターナショナル・サーキットで行われ、1日目6番手だったマルク・マルケスがトップタイムをマーク。総合1番手に飛び出した。

1日目にフロントブレーキの問題を抱えたマルケスは、16時前に4コーナーで転倒を喫したが、16度のコースインで63ラップを周回すると、2分01秒台を17回、2分00秒台を16回、1分59秒台を1回記録。1分59秒844の1番時計を刻んだ。

1日目2番手のダニ・ペドロサは、フィーリングの向上を目的にマッピングとサスペンションの調整を続け、13度のコースインで57ラップを周回すると、2分01秒台を16回、2分00秒台を5回記録して、0.431秒差の5番手。

初日に2015年型のプロトタイプマシンを投入したドゥカティ・チームは、複数のセットアップを比較検証。1日目15番手のアンドレア・イアンノーネは、13度のコースインで58ラップを周回すると、2分01秒台を13回、2分00秒台を8回記録して、0.254秒差の3番手に浮上。1日目10番手のアンドレア・ドビツィオーソは、14度のコースインで58ラップを周回すると、2分01秒台を19回、2分00秒台を3回記録して、0.406秒差の4番手に進出。

初日に改良型のギアボックスを投入したモビスター・ヤマハ・MotoGPは、ブレーキングとコーナーの進入で安定感が増したことを確認。1日目5番手のホルヘ・ロレンソは、14度のコースインで最多の71ラップを周回すると、2分01秒台を22回、2分00秒台を最多の17回、1分59秒台を1回記録して、0.058秒差の2番手。

1日目1番手のバレンティーノ・ロッシは、13度のコースインで61ラップを周回すると、2分01秒台を21回、2分00秒台を4回記録して、0.464秒差の6番手。

初日に改良型のフェアリングを投入したチーム・スズキ・MotoGPは、電子制御の仕事に集中。1日目4番手のアレイシ・エスパルガロは、13度のコースインで57ラップを周回すると、2分01秒台を15回、2分00秒台を3回記録して、0.565秒差の9番手。連続12ラップのロングランでは、2分02秒台を5回、2分01秒台を7回記録すれば、1日目9番手のマーベリック・ビニャーレスは、7コーナーで転倒を喫したが、14度のコースインで61ラップを周回すると、2分01秒台を16回、2分00秒台を3回記録して、0.887秒差の12番手。チームメイトに0.322秒差まで接近した。

初日にジオメトリーと電子制御の調整に取り組んだアプリリアのアルバロ・バウティスタは、15コーナーで転倒。1日目12番手のラップタイムを更新できずに2.377秒差の23番手に後退すれば、スーパーバイク世界選手権に類似する車体が投入されたマルコ・メランドリは、4.469秒差の最後尾27番手。

サテライト勢は、1日目8番手のブラドリー・スミスが6度のコースインで50ラップを周回すると、2分01秒台を最多の31回、2分00秒台を3回記録して、0.485秒差の7番手に進出。連続20ラップのレースシミュレーションでは、2分02秒台を2回、2分01秒台を17回、2分00秒台を1回記録した。

1日目7番手のカル・クラッチローは0.489秒差の8番手。1日目3番手のポル・エスパルガロは、16時前に12コーナーで転倒を喫したが、0.845秒差の10番手。

オープンオプション勢は、1日目13番手のエクトル・バルベラがリアグリップの向上に取り組み、初めて2分00秒台に進出して、1.003秒差の14番手。2日間連続のトップタイムをマークした。

オフィシャルテスト(2月23日~25日)
2日目: 1分59秒844 (M.マルケス)
1日目: 2分00秒414 (V.ロッシ)

オフィシャルテスト(2月4日~6日)
3日目: 1分58秒867 (M.マルケス)
2日目: 1分59秒963 (J.ロレンソ)
1日目: 2分00秒262 (M.マルケス)

サーキットレコードラップ: 2分01秒150 (2014年‐M.マルケス)
サーキットベストラップ: 1分59秒791 (2014年‐M.マルケス)

Tags:
MotoGP, 2015, SEPANG MOTOGP™ OFFICIAL TEST

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