MotoGP™ Basics

Com as máquinas de MotoGP a atingirem velocidades superiores a 340 km/h, proteger a segurança dos pilotos é da mais elevada importância para todos os envolvidos na principal categoria de competição em duas rodas.

Em 2002 a FIM começou a preocupar-se com os avanços no desenho e engenharia que resultaram em velocidades mais elevadas em volta da pista. Para aumentar a segurança foram introduzidas alterações aos regulamentos no que toca a peso, limites de combustível e capacidade dos motores.

COMISSÃO DE GRANDES PRÉMIOS

A FIM (ver secção Corpos Directivos) criou a Comissão de Grandes Prémios em 2003 após a trágica morte de Daijiro Kato em Suzuka, em Abril desse ano, e com o objectivo de trabalhar na melhoria da segurança em cada circuito do Campeonato do Mundo.

O comité original incluía o antigo companheiro de equipa de Kato, Sete Gibernau, e o compatriota nipónico Nobuatsu Aoki, enquanto actualmente inclui os pilotos de MotoGP Valentino Rossi, Casey Stoner e Dani Pedrosa, além de Claude Danis (Oficial de segurança da FIM), Franco Uncini (Responsável da Comissão de Segurança da IRTA), Javier Alonso e Carmelo Ezpeleta (dos organizadores do MotoGP, Dorna).

Em cada Grande Prémio a Comissão de Grandes Prémios reúne-se para avaliar propostas ou qualquer alteração que possa ser levada a cabo nos respectivos circuitos para melhoria da segurança. As suas recomendações podem incluir adaptações aos desenho da pista, alterações às zona de extensão do asfalto, alargamento das escapatórias de gravilha, alterações às barreiras de segurança e paredes de pneus, melhoramentos das instalações médicas e acessibilidades, bem como medidas de segurança semelhantes adicionais.

No dia antes de cada Grande Prémio a Comissão de Segurança da IRTA, representada por Franco Uncini, e Claude Danis, da Comissão de Segurança da FIM, verificam a pé cada centímetro dos respectivos circuitos, antes de repetirem a verificação de carro em cada manhã do fim-de-semana de Grande Prémio – antes das sessões de treinos ou corridas.

Os oficiais de segurança Uncini e Danis acompanham depois todos os treinos livres, sessões de qualificação e corridas através dos monitores de televisão no Centro de Direcção de Corrida nos seus papeis de elementos da Direcção de Corrida – corpo que observa cada corrida e que pode impor penalizações desde um aviso à suspensão ou exclusão cada alguma regra específica de segurança seja violada (ver secção Principais Regras).

SAFETY CAR

Enquanto isso, o início de cada corrida é acompanhado de perto pelo Safety Car Oficial fornecido pela BMW, parceiro oficial do MotoGP.

O Safety Car lidera os pilotos na volta de reconhecimento, durante a qual o condutor do Safety Car inspecciona o estado da pista uma última vez antes de se dar início à corrida, confirmando que não há óleo, combustível ou outro tipo de sujidade na pista e está em comunicação constante com a Direcção de Corrida para o caso de algo requerer a sua atenção.

Assim que a volta de reconhecimento está concluída o Safety Car assume a sua posição no final da grelha e segue os pilotos durante a primeira volta da corrida, observando de perto tudo o que se passa à sua frente uma vez que na primeira volta os pilotos seguem ainda muito juntos e há uma maior probabilidade de colisões. Quando, por exemplo, se deu o acidente com vários pilotos no Grande Prémio da Catalunha de 2006 o Safety Car deu assistência imediata e instruções, relatando desde o local do incidente tudo o que se estava a passar.

Assim que a primeira volta é completada o Safety Car só volta a surgir em pista caso haja alguma interrupção da corrida provocada por acidente ou chuva, casos em que os pilotos verão também sinalização de segurança em concordância com a situação ao longo de toda a pista (ver a secção Bandeiras e Luzes). Os pilotos estão também conscientes de que se virem o Safety Car em pista em qualquer volta que não a primeira terão de rodar com precaução e não poderão ultrapassar.

REGRAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS

Além disso, há algumas regras específicas que regulam elementos das equipas e pilotos de forma a garantir a sua segurança – e a segurança dos outros concorrentes:

• - Os pilotos têm de rodar de forma responsável, sem provocar perigo a outros concorrentes ou participantes seja na pista, ou no pit-lane.
• - Se um piloto detectar um problema na sua moto do qual resulte a sua desistência do treino ou corrida, então não deverá tentar dar a volta ao circuito a baixa velocidade para voltar às box, deve antes sair da pista e parar a sua moto num local seguro indicado pelos comissários. Para na pista durante os treinos ou corridas é proibido.
• - Os pilotos não podem rodar, nem empurrar as suas motos no circuito em direcção oposta à da corrida – seja na pista, ou no pit-lane – a menos que o façam sob a direcção de um oficial.
• - O limite de velocidade no pit-lane é, a todo o tempo, de 60 km/h e qualquer piloto que ultrapasse este limite durante a corrida será penalizado com uma passagem pela via de boxes (ver secção Principais Regras).
• - O número máximo de elementos da equipa por piloto na zona de trabalho em frente às boxes é limitado a oito para o MotoGP e seis para a Moto2 e Moto3.