Mugello MotoGP™ - Os comentários de Shinji Aoki, da Bridgestone

As condições para a corrida eram boas, com temperaturas da pista a chegarem a um máximo de 49ºC pela primeira vez desde o Qatar e a escolha dos pneus pendeu para os slicks mais duros para os eixos frontal e traseiro, com apenas seis dos 20 pilotos a optarem pelo slick traseiro mais macio para a corrida.

Perguntas e Respostas com o responsável pelo Departamente de Desenvolvimento de Pneus de Competição da Bridgestone, Shinji Aoki

A Bridgestone forneceu duas opções de construção diferente para o slick traseiro mais duro em Mugello. Houve diferenças de prestação entre estas duas opções e qual foi a escolha mais popular para a corrida?

“Além da nossa oferta regular para Mugello, decidimos fornecer cada piloto com quatro slicks traseiros de construção especial com composto duro como precaução contra a excessivas temperaturas. Esta foi a primeira vez que oferecemos o slick traseiro de construção especial para Mugello, apesar de os fornecermos em outros circuitos como em Sachsenring e Phillip Island. Em comparação com o slick traseiro de construção normal, alguns pilotos apontaram ligeira redução de aderência lateral com o slick traseiro de construção, mas as sensações gerais em relação ao pneu são muito semelhantes e não foram reportadas grandes diferenças na prestação. Na verdade, alguns pilotos conseguiram tempos melhores com o slick traseiro de construção especial do que com o de construção regular quando fizeram tiradas longas na sexta-feira e sábado. Como as temperaturas da pista para a corrida eram um pouco mais baixas que no sábado, a maior parte dos pilotos escolheu o slick traseiro de composto duro na construção normal, mas se as temperaturas da pista para a corrida fossem mais altas acredito que mais pilotos das motos oficiais teriam escolhido a construção especial.”

Também ofereceram um slick traseiro de composto macio e apesar de ter sido muito usado na qualificação, só foi usado por seis pilotos na corrida. Qual foi o motivo para isto?

“Como temos visto esta época, as condições têm estado muito variáveis ao longo dos fins-de-semana de corridas, pelo que a nossa distribuição de pneus para cada corrida tem de responder a várias amplitudes de temperaturas e condições das pistas. Para as motos de fábrica o traseiro mais macio foi uma boa opção para a qualificação porque a aderência extra que dá faz com que seja bom para atacar tempos, mas como as temperaturas deste fim-de-semana em Mugello foram quentes – como é hábito – o slick traseiro mais macio podia não oferecer a durabilidade necessária para a corrida para as motos mais potentes. Contudo, se tivemos tido temperaturas inexplicavelmente baixas em Mugello, o uso do composto macio seria muito maior. No final, alguns pilotos CRT sentiram-se confortáveis com esta escolha porque as suas motos têm menos potência e o ritmo com comparação com as de fábrica, o que faz com que apliquem menos força nos pneus e que os possam fazer durar toda a corrida.”

Todos os pilotos escolheram o frontal duro para a qualificação e corrida. Que vantagens oferecia esta opção em comparação com o macio frontal?

“Como as temperaturas da pista este fim-de-semana estiveram altas em Mugello, a necessidade de prestação de aquecimento não era tão grande e o composto macio frontal quase não foi usado. Ao contrário, a durabilidade superior e melhor estabilidade em travagem e elevada velocidade em curva oferecida pelo composto duro fez com que fosse a escolha óbvia para os pilotos na qualificação e corrida.”

Compostos slicks Bridgestone disponíveis:
Frontal: Macio, Médio, Duro
Traseiro: Médio, Duro* (Assimétrico)

Compostos Bridgestone de chuva disponíveis: Duro (Principal), Macio (Alternativo)
* O composto duro do slick traseiro esteve disponível na construção normal e especial em Mugello.