Michelin bringt eine neue Reifenserie mit ins Jahr 2021

Eine neue Saison bricht an und die MotoGP™ -Teams und -Fahrer werden erneut mit Michelins vertrauenswürdigem Spezialgummi beliefert. Vor Beginn der Saison 2021 hat Michelin erklärt, woraus das neue Sortiment bestehen wird, nachdem sie auf die Forderung der Dorna Sports nach mehr technischer Stabilität reagiert haben.

Michelin hat die Kontinuität der Leistungsfähigkeit verbessert und sich auf die Entwicklung des Sortiments von 2020 konzentriert. Das Ergebnis ist eine neue Produktreihe, die einfacher ist und aus weniger Referenzreifen besteht, aber vielseitiger und konsistenter ist.

Piero Taramasso, Zweiradmanager von Michelin Motorsport, unterhielt sich über die neuen Entwicklungen und sagte: „Die Entwicklung der Baureihe 2020 basiert auf den Erfahrungen der Saison 2020. Die Datumsänderungen einige Veranstaltungen hat es uns ermöglicht, unsere Reifen in einem weiten Temperaturbereich zu testen: von 60 Grad in Jerez im Juli bis 13 Grad in Barcelona am Ende der Saison. Wir konnten untersuchen, wie die Reifen unter diesen extremen Bedingungen funktionieren, und fanden heraus, dass einige Mischungen noch vielseitiger waren als erwartet.

„Die Suche nach dem richtigen Setup war ein wiederkehrendes Thema der Saison 2020“, erklärt Taramasso. "Michelin war bestrebt, die besten Reifen für die Rennbedingungen bereitzustellen, und bot seinen Partnern in der vergangenen Saison mehr als 35 verschiedene Spezifikationen an."

Hier kommt der „einfachere“ Bereich ins Spiel. Eine deutliche Reduzierung der Reifen erleichtert das Abstimmen der Motorräder und macht die Vorteile jedes Reifens leichter verständlich.

"Reifenkonsistenz ist das Markenzeichen von Michelin", fährt Taramasso fort. „Wir haben daher daran gearbeitet, die Situation auszugleichen, indem wir für bestimmte Strecken, insbesondere für Vorderreifen, asymmetrische Reifen eingeführt haben, wo wir bisher Einzelverbundoptionen angeboten haben. Dank aller vom Entwicklungsteam ergriffenen Maßnahmen haben wir unser Sortiment auf einen Härtegrad ausgerichtet, der etwas über dem von 2020 liegt, und gleichzeitig das Gesamtleistungsniveau beibehalten."

„Wir haben alle uns zur Verfügung stehenden Elemente genutzt, um das Sortiment in Bezug auf Dornas Forderung nach mehr „ technischer Kontinuität “ zu entwickeln. Wir erwarten eine Saison, die zwar wieder von Covid-19 geprägt wird, aber dennoch offen und aufregend ist. Unsere Ziele sind klar: Unsere Partner zufrieden zu stellen, indem wir die Auswahl vereinfachen und die Vielseitigkeit sowie Reichweite erhöhen. Natülich streben wir durch unserer Reifen auch an, neue Rundenrekorde zu brechen. “

Also, was haben die Fahrer fortan jedes Wochenende zur Verfügung?

SLICKS:
- bei jedem Grand Prix hat jeder Fahrer 22 Slick-Reifen - 10 Vorder- und 12 Hinterräder zur Verfügung
- die Vorderreifenzuordnung kann aus maximal fünf Reifen aus jeder Spezifikation bestehen: Weich, Mittel, Hart
- bei den Hinterradreifen kann aus maximal sechs Soft-, fünf Medium- und vier Hardreifen gewählt werden
- den beiden Fahrern, die Q1 bis Q2 durchlaufen, wird ein zusätzlicher Slick-Vorder- und Hinterreifen zugewiesen, bei dem es sich um eine der drei Mischungen handelt

REGENREIFEN:
- Die Standardzuordnung beträgt 13 Reifen (sechs vorne, sieben hinten) mit einer Auswahl zwischen weich und mittel.

Hier gibt es jedoch Ausnahmen. Wenn vier der fünf freien Trainings- und Qualifikationssitzungen für nass erklärt werden, wird jedem Fahrer ein zusätzlicher Satz (vorne und hinten) zugewiesen. Wenn sowohl Q1 als auch Q2 als nass deklariert werden, werden zusätzlich Regenreifen zugewiesen, die eine vom Fahrer bevorzugten Spezifikation aufweisen. Wenn Q1 und Q2 mit unterschiedlichen Wetterbedingungen deklariert werden, werden keine zusätzlichen Reifen zugewiesen.

Die ersten beiden Wochenenden finden natürlich in Doha auf dem Losail International Circuit statt. Aufgrund der Lage in der Wüste und der Häufigkeit, mit der Wind Sand auf den Asphalt bläst, ist die Oberfläche von Losail von Grund auf sehr abrasiv und neigt dazu, rutschiger zu werden, wenn die Griffigkeit mit untergehende Sonne abnimmt.

Für den Barwa Grand Prix von Qatar und den Tissot Grand Prix von Doha stehen folgende Reifen zur Verfügung:

Die Soft- und Hart-Vorderreifen sind symmetrisch, während die Medium-Front und alle drei hinteren Optionen asymmetrisch sind. Aufgrund der 10 Rechtskurven der Rennstrecke im Vergleich zu sechs Linkskurven befindet sich eine härtere Verbindung auf der rechten Seite der Reifen. Wenn an den beiden Wochenenden in Qatar Regen fällt, sind die Vorderreifen symmetrisch und die Rückseiten ebenfalls asymmetrisch.

„Ich bin sehr stolz auf das, was die Teams von Michelin Motorsport in Clermont-Ferrand und vor Ort erreicht haben. Trotz der schwierigen Umstände, mit denen sie zu kämpfen hatten und innerhalb des bestehenden technischen Rahmens arbeiteten, ist es ihnen gelungen, auf den Erfahrungen aufzubauen, die wir im Jahr 2020 gesammelt haben, um unser MotoGP-Angebot eingehend zu überdenken “, kommentiert Taramasso.

„Mit unserem Testprogramm vor der Saison haben wir unsere Entwicklungsziele erreicht und die Ergebnisse sind äußerst ermutigend. Sie bedeuten, dass wir den Fahrern eine besser Reichweite bieten können und eine Auswahl, die sowohl einfacher als auch vielseitiger ist.

Dies wiederum erleichtert die Abstimmung des Motorrads. Wir haben auch die Konsistenz durch die Umstellung auf etwas härtere Verbindungen verbessert und gleichzeitig den Grip und die Gesamtleistung maximiert.

„Diese Errungenschaften wurden von unseren Partnern beim Test vor der Saison in Qatar gelobt, bei dem unsere Reifen beim Brechen von zwei neuen MotoGP-Rekorden in Losail beigetragen haben: die schnellste jemals in Losail gefahrene Runde kam von Jack vom Ducati Team Miller mit einer Zeit von 1 53,183 Sekunden - und die höchste je gemessene Geschwindigkeit lieferte Johann Zarcos Pramac Racing Ducati auf der Hauptgeraden mit 357,6 km/ h! “