Tras dos años complicados para el fabricante más exitoso de MotoGP™, Honda ha tenido que rediseñar radicalmente su RC213V para intentar recuperar el título de la categoría reina que levantó por última vez en 2019. Podría decirse que es su versión más distinta vista en 16 años, ya que HRC ha apostado por cambiar su concepto de diseño para dejar de ser una moto frontal, como la RC16 de KTM, y acercarse más al enfoque trasero de Ducati y Aprilia.
Los primeros indicios en el Test de Jerez de final de temporada indicaron que Honda será capaz de competir regularmente con pilotos de la talla de Ducati y Yamaha en 2022, con Takaaki Nakagami, del LCR Honda, cerrando los dos días en segunda posición de la general. Su compañero de equipo, Alex Márquez, fue undécimo en la tabla de tiempos y su homólogo de fábrica Pol Espargaró, séptimo.
Para saber más sobre la RC213V de 2022, Mat Oxley, de Motor Sport Magazine, se reunió con Takeo Yokoyama. El ingeniero japonés, que ocupa el puesto de Technical Director en HRC, explicó lo que espera conseguir con esta nueva versión: "¡Ganar el título! Técnicamente hablando, lo que queremos conseguir es utilizar el neumático trasero de forma más eficaz, esto está claro. La temporada pasada fue el segundo año con este neumático y empezamos a entender de qué manera utilizarlo".
"Al final de la temporada pasada, la forma en que nuestros pilotos pilotaban y utilizaban la moto, que viene del neumático, cambió, porque empezamos a entender más y más. Pero el año pasado había límites, ya que el desarrollo del motor estaba congelado debido a Covid, así que no podíamos cambiar las cosas radicalmente. Sin embargo, nuestra comprensión mejoró, así que ahora estamos poniendo todo lo que hemos aprendido en nuestra moto de 2022", añadió.
"Es un gran rediseño", continuó Yokoyama. "Porque cuando estamos perdiendo, cuando los resultados son malos, es más fácil hacer un cambio radical. Cuando se gana es más difícil".
Como resultado de la pandemia, se introdujo una congelación del desarrollo del motor antes de la temporada 2020 que se extiendió a lo largo de la temporada 2021. Esto significó que solo Aprilia, ya que tiene concesiones, y KTM, ya que perdió las concesiones a finales de 2020, pudieron utilizar un nuevo motor en 2021. ¿Cree Yokoyama, por tanto, que podríamos ver un cambio de potencia a lo largo de 2022?: "Es la primera vez en la historia que todo el mundo ha trabajado durante dos años en el desarrollo del motor, así que creo que habrá un cambio mayor en el rendimiento del motor, aunque el desarrollo se ha visto algo restringido por la situación de la pandemia".
La mayor duda que se cierne sobre HRC es el estado de forma de Marc Márquez (Repsol Honda Team). Las tres victorias del año pasado, incluyendo las dos consecutivas en sus dos últimas apariciones, pusieron de manifiesto la amenaza que supone para la corona de 2022 y, en consecuencia, la importancia que tiene para las aspiraciones de HRC al título.
Pero, a pesar de evolucionar adecuadamente de un episodio de diplopía, su participación en los dos test de pretemporada en Malasia e Indonesia sigue siendo una duda. ¿Podrá HRC poner a punto lo que esperan que sea el paquete para recuperar el título de MotoGP™, potencialmente, sin el ocho veces campeón del mundo?
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