El progreso y la evolución siempre son las notas dominantes en el día a día de los constructores del Campeonato del Mundo. La primera mitad de la temporada del 2019 de MotoGP™ ha vuelto a evidenciar la gran capacidad de las fábricas para evolucionar sus respectivas motos en el seno de un campeonato en el que Ducati ha vuelto a marcar el camino con su capacidad de innovación.
El constructor de Borgo Panigale arrancó el curso dejando huella en Losail de la mano de su controvertido 'spoiler', que marcó la actualidad de las primeras semanas del campeonato. Inicialmente en el punto de mira de la competencia por sus supuestos beneficios sobre la aerodinámica, la pieza fue paulatinamente incorporada por sus diferentes detractores con el paso de las semanas.
No sería la única novedad estrella de Ducati, que también llamó la atención de sus rivales con el sistema 'holeshot' basado en una revolucionaria tuerca palomilla. Un dispositivo activado antes de cada salida. Además, el constructor italiano también ha probado una especie de 'halo' sobre la cúpula de la Desmosedici GP, así como una pieza cubredisco montada en la moto de Michele Pirro en Mugello.
Sin el mismo impacto fruto de la originalidad, Ducati también ha trabajado en el chasis y la parte trasera de la moto. Puntos también muy presentes en la hoja de ruta de Honda. En el test post-GP de Catalunya, tanto Marc Márquez (Repsol Honda Team) como su compañero, Jorge Lorenzo, probaron un chasis con recubrimiento de carbono en la RC213V.
Días atrás, el piloto balear había viajado a Japón para tratar de buscar soluciones y mejorar, definitivamente, a nivel ergonómico sobre la moto. Por ello, el '99' recibió un depósito ligeramente rediseñado para tratar de facilitar su adaptación a la moto de Honda. También en Catalunya, Cal Cruchlow (LCR Honda Castrol) tuvo la oportunidad de probar un nuevo paquete aerodinámico. Además, tanto Ducati como Honda también han testeado en varias ocasiones una 'salad box' bajo el colín de sus respectivas motos.
Yamaha tampoco se ha quedado atrás y ha contado con algunas evoluciones que han marcado la temporada hasta llegar al ecuador de la misma, como el sistema de escape presentado en Montmeló o la palanca de freno trasera colocada a disposición de Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha). La parte trasera de la M1 también fue sometida a algunas modificaciones ya en Qatar. También vale la pena señalar que el equipo Petronas Yamaha SRT, donde están destacando Fabio Quartararo y Franco Morbidelli, ha heredado un carenado similar al del equipo oficial.
En lo que respecta a Suzuki, el test de Qatar permitió apreciar la introducción de un sistema de doble escape en la GSX-RR. Ya en Europa tras haber hecho historia en Austin de la mano de Álex Rins (Team Suzuki Ecstar), el constructor de Hamamatsu aprovechó la jornada siguiente a la disputa del Gran Premio Red Bull de España para introducir un nuevo basculante. Semanas más tarde, de cara a la cita de Catalunya, la evolución de los chasis no acabaría de resultar del todo convincente.
Donde han abundado las novedades ha sido en KTM, pese a que dos elementos han destacado sobremanera debido a su evolución en los últimos meses: el motor y el basculante de carbono. Ambos elementos han dado alas a Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing), el primer piloto en disponer de los avances llevados a cabo por parte del constructor austríaco. El resto de pilotos de KTM también dispondrían de las novedades más tarde, corriendo mayor o menor suerte en su rendimiento. El compañero de Pol, Johann Zarco, también testeó un nuevo cuadro en Catalunya, además de algunas modificaciones en el sillín.
El sexto constructor en liza, Aprilia, ha tenido su punto álgido a nivel de novedades en el basculante de carbono probado también en el test post-GP de Catalunya pese a la ausencia de Aleix Espargaró por lesión. Una actualización del chasis y un nuevo carenado podrían ser parte de los ingredientes presentados por los diferentes constructores a partir de Brno, una cita en la que tradicionalmente se ponen sobre la mesa nuevos elementos llamados a dejar huella en la fase decisiva de la temporada. Algunos constructores como Yamaha también aprovecharán para testear la probable moto de 2020 en el test post-GP. ¡El gran vendaval de evoluciones todavía está por llegar!