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9 días Hace
By motogp.com

KTM, muy cerca de perder sus concesiones

Desde motogp.com te explicamos el motivo, en base a las normativas y los puntos que ya ha acumulado el fabricante austríaco

KTM consiguió hace un par de semanas su primera victoria en la categoría reina de la mano de Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing). Fue una victoria de doble filo, ya que la marca austríaca, que aterrizó en la élite del Campeonato del Mundo hace tres años, obtuvo 3 puntos de concesiones de los 6 que se le otorgaron. ¿Cómo funciona este sistema? ¿Qué es exactamente lo que KTM se arriesga a perder? Aquí te ofrecemos un pequeño resumen de la normativa para ayudarte a entenderlo.

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En primer lugar, estas concesiones están dirigidas a todos los nuevos fabricantes que se han unido a MotoGP™ desde 2013 y a los que no han ganado en seco durante ese período. Por lo tanto, estos últimos tienen un cierto número de ventajas. Por ejemplo, sus pilotos se benefician de 9 motores, que pueden evolucionar. También tienen la posibilidad de hacer test en cualquier momento en el circuito que elijan, con o sin pilotos oficiales, y también cuentan con 6 'wildcards'. La única condición para aprovechar estas concesiones es que el fabricante no debe sumar más de 6 puntos en un período de dos años, después de lo cual los contadores se ponen obligatoriamente a cero; teniendo en cuenta un aspecto clave: una victoria vale 3 puntos, un segundo puesto supone 2 y acabar 3º equivale a uno.

Cuando se alcanza este número, los test ya no son ilimitados y tan solo los pilotos probadores pueden participar en ellos. A partir del año siguiente, estas condiciones también se revisan de nuevo. Como el resto de los fabricantes, el constructor tendrá que dar a conocer los 3 circuitos en los que correrá. La fábrica sólo podrá utilizar 7 motores y 3 'wildcards' -aunque la normativa era así antes de la pandemia de la COVID-19 que, por razones presupuestarias, ha modificado la normativa en ese sentido-.

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Por un lado, señala que ya no se pueden ganar concesiones, sino sólo perderlas. Así que para KTM, el peligro está presente en todo momento. En lo que respecta a los 'wildcards', este año, en cualquier caso, no habrá ninguno. Por último, debido al menor número de carreras en comparación con la temporada pasada, las marcas con concesiones se limitan a 7 motores -5 para los demás- y todos están sujetos a una congelación del desarrollo de dichos motores.

Si hacemos los cálculos, KTM ya cuenta con 4 de 6, ya que recordemos que en el GP de Valencia de 2018, Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing) ya llegó a meta en tercera posición. En otras palabras, un segundo puesto o un nuevo triunfo de la marca austríaca supondría una pérdida de concesiones, que se reflejaría en: una prohibición inmediata para Pol Espargaró, Brad Binder, Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3) e Iker Lecuona (Red Bull KTM Tech3) de realizar cualquier test. Por lo tanto, todo recaería en los hombros de Dani Pedrosa y los días serían limitados.

"Pedrosa también ha sido de gran ayuda"

A partir de 2021, KTM tendría que anunciar los 3 circuitos en los que realizaría test. Los motores permanecerían congelados durante el año, y sus pilotos sólo tendrían 7, suponiendo que el calendario esté completo. Por último, sólo se le permitiría disponer de 3 'wildcards'. Teniendo en cuenta el gran ritmo exhibido por Pol Espargaró desde el comienzo del fin de semana en el Red Bull Ring y su primera 'pole position' en la categoría reina -también la de KTM-, el constructor de Mattighofen podría perder sus ventajas a partir de este domingo.

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