Giribuola: Por qué Bastianini encaja en la Ducati oficial

En esta entrevista previa al parón estival, el Crew Chief de 'La Bestia' compartía sus similitudes con 'Dovi', su gran potencial y mucho más

Tras cosechar la tercera victoria de la temporada, Alberto Giribuola sale del garaje del Gresini Racing con la confianza blindada. Es el jueves previo al pasado Gran Premio Oakley de Italia y los rumores apuntan a que Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP™) formará dupla con 'Pecco' Bagnaia en 2023. Por tanto, era un momento oportuno para conocer los pensamientos de la mano derecha de 'La Bestia'. Esos rumores se han convertido en realidad, ya que la decisión de la fábrica de Bolonia de ascender a Bastiaini al Ducati Lenovo Team se confirmó, finalmente, el pasado viernes.

Es un momento ideal para repasar la entrevista que Jack Appleyard, de motogp.com, hizo a la mano derecha de 'La Bestia' para conocer lo que podemos esperar cuando el piloto de 24 años se vista de rojo Ducati en 2023. 'Alby', como le llaman cariñosamente en el paddock, trabajó junto a Andrea Dovizioso durante cinco temporadas y año tras año consiguió mantener a 'Dovi' en la lucha por el Mundial, a pesar de que la moto evolucionaba a un ritmo vertiginoso. Y es esa experiencia, más la de Dario Massarin -antiguo ingeniero jefe de electrónica de Dovizioso y ahora de Bastianini-, la que hace que el italiano crea que Bastianini encajaría perfectamente en la escuadra de fábrica.

¿Cómo se comparan Andrea y Enea dentro y fuera de la pista?

Fuera de la pista son dos tipos muy calmados. Se puede disfrutar del tiempo con ellos. Siempre están bromeando y eso es agradable. Soy afortunado porque he podido crear una buena relación con ambos. Cuando trabajamos, si tienes una buena relación, puedes estar mucho más relajado, ser honesto con todo, y eso es importante. En la pista, ambos son muy buenos en la frenada, así que con nuestra moto eso ayuda mucho porque nuestra moto es muy buena en la frenada y en la aceleración. Con su estilo, pueden sacar el máximo de nuestra moto. Su estilo de frenada es similar, pero un poco diferente. Obviamente, los neumáticos han cambiado mucho en los últimos años, así que es difícil comparar realmente la frenada de Andrea y Enea, pero Enea utiliza los dos neumáticos mientras que Andrea usaba el delantero y deslizaba el trasero. Al salir de la curva, Enea probablemente utiliza más su cuerpo. A veces se descuelga mucho de la moto, es impresionante. Pero ambos son capaces de conservar el neumático para la parte final de la carrera. Su ritmo es siempre bueno al final.

Enea Bastianini, Gresini Racing MotoGP™, SHARK Grand Prix de France

¿Crees que Enea tiene la mejor aceleración de la parrilla y esa es su mejor cualidad?

Sí, creo que Enea puede mantenerse al límite del grip sin sufrir 'spin' atrás. Saca el máximo en aceleración, pero al final de la carrera sigue teniendo entre un 10 y un 15% más en comparación con los demás. El año pasado, a veces había un límite para él porque no era capaz de empujar al máximo, como en la 'qualy', porque tienes que pilotar de una manera que no es buena para la carrera, pero es buena a una vuelta. Así que estaba al límite. Este año es capaz de cambiar cuando llega el momento de la 'qualy'. Vimos inmediatamente algo especial en él desde el Test de Qatar del año pasado. Su confianza con el tren delantero, el 'feeling' que tiene con el neumático delantero en la última parte de la entrada en la curva, realmente puede ganar mucho en comparación con los otros pilotos. Lleva mucha velocidad al entrar en la curva, pero luego es capaz de girar, así que es algo realmente especial.

¿Hasta qué punto el ambiente dentro de Gresini está ayudando a Enea este año?

Creo que el ambiente siempre forma parte de cualquier éxito. Para mí la presión es una característica del piloto y Enea no siente la presión. Si va al equipo oficial, creo que podrá soportarla. Lo importante es que sienta que la gente que le rodea trabaja por el mismo objetivo. Sonreímos mucho, trabajamos de forma relajada, lo que sin duda le ayuda a disfrutar de las carreras no como si fuera un trabajo o un empleo, sino que lo disfruta con sus amigos. Creo que eso es lo que marca la mayor diferencia.

Enea Bastianini, Gresini Racing MotoGP™, Gran Premi Monster Energy de Catalunya

Según tu experiencia, ¿cómo de diferente es el ambiente en el equipo oficial?

Cuando estás en un equipo oficial, tienes que manejar piezas nuevas, cosas nuevas, así que es difícil decidir cuándo probar algo y hacer un test adecuado y no perder el camino correcto. Pero ese es mi trabajo, no es algo que deba pensar Enea. Tengo que encontrar la manera de evitar un caos, entender cuál es el camino a seguir y tener el derecho a decidir.

Si da el paso, ¿cuál será la importancia no solo de tu experiencia sino de la de Dario Massarin?

Seguro que la experiencia de Dario y mía en el mismo equipo oficial durante muchos años nos ayudará mucho. Llevamos 14 años en Ducati, así que conocemos a la gente que tendremos a nuestro alrededor. Podemos gestionar de forma adecuada el estrés, las cosas que hay que probar. Si nos trasladáramos a otro equipo oficial con otra fábrica, probablemente no podríamos marcar la diferencia. Pero como tenemos un pasado con el equipo oficial de Ducati, conocemos exactamente a la gente, sabemos lo que tenemos que esperar de ellos, tenemos una relación con ellos. Eso ayuda a la hora de comunicarnos con ellos y al encontrar la manera correcta de probar los elementos. Es la mayor diferencia: nuestro pasado.

¿Por qué es tan importante esa relación anterior?

Lo importante es que el piloto tiene que estar concentrado en el pilotaje y en disfrutar del fin de semana. También hay que desarrollar la moto, pero hay un momento para desarrollarla y un momento para intentar conseguir un resultado en carrera. En el pasado con Andrea, creo que encontramos un buen equilibrio con eso, así que eso hizo que pudiéramos conseguir buenos resultados, especialmente en 2017 y 2018. La moto estaba cambiando mucho en esos años, pero siempre tomamos la decisión correcta sobre qué probar y qué poner en la moto. Por ejemplo: los 'winglets'. Al principio, no usábamos realmente las alas porque para nuestro equilibrio en ese momento, perdíamos más con ellas que lo que ganábamos. Tuvimos que cambiar la moto cuando pusimos las alas y no estábamos seguros del nuevo 'setup' con ellas. Con el tiempo encontramos un buen ritmo con las alas y entonces cambiamos. A veces la gente de la fábrica puede mirar y pensar: 'No quieren mejorar, no quieren hacer test, no quieren trabajar'. Pero no es eso, es que hay que dar un paso cuando se está realmente seguro de que algo puede ayudar a ir más rápido y no solo porque lo diga un papel. Las alas eran así, sobre el papel rendían más, pero si el piloto no es capaz de sacarles el máximo entonces no puedes ir más rápido.

Andrea Dovizioso, Alberto Giribuola, Ducati Team

Entonces, ¿es tu confianza y capacidad de decir 'no' lo que más ayudaría a Enea en el equipo de fábrica?

Ya me conocen, así que saben que soy difícil. Se lo esperan y están preparados. Yo les conozco, sé explicar mis razones y encontrar el buen compromiso para hacer una evolución o dar un paso. Es un equilibrio difícil que hay que encontrar. Hay mucho respeto entre Gigi, Davide, Paolo y yo, así que nuestro pasado creo que ayudará mucho.

¿Podría Enea causar problemas a 'Pecco' en el equipo de fábrica?

Nuestro objetivo no es molestar a nadie; nuestro objetivo es ganar el Campeonato. Siempre depende de lo que los otros pilotos piensen de Enea. Cuando Andrea vio que Jorge Lorenzo entraba en nuestro garaje, al principio fue como 'oh, Dios mío, es un múltiple Campeón del Mundo y está en nuestro garaje', pero luego nos centramos en nuestro trabajo. Le dije a Andrea: 'Tenemos todo lo que necesitamos para ser tan rápidos como él o más que él, así que no es un problema'. Al final, fuimos más rápidos, así que la presión es algo que pones en tu mente. Creo que nosotros, si vamos allí, nos esforzaremos al máximo y luego si es un problema para 'Pecco'... él se encargará. Creo que tiene un buen equipo, una buena mentalidad, un buen pasado logrando muchos buenos resultados, así que no creo que al final tenga tanta presión.

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